Saat ini, saat kembali dari liburan, karena terbebani oleh barang bawaan, lebih banyak orang yang mencoba naik taksi di stasiun atau bandara, dibandingkan bus atau kereta bawah tanah. Saya ingin mengatakan sepatah kata pun untuk mendukung rata-rata sopir taksi Italia. Saya berbicara tentang rata-rata untuk kategori tersebut, menurut Badan Pendapatan, dan bukan tentang mereka yang secara ketat menyatakan pendapatan dan pengeluaran mereka kepada otoritas pajak hingga tetes terakhir.

Faktanya, yang saya maksud adalah rata-rata nasional, yang menyatakan pendapatan kotor bulanan sebesar 1.250 euro. Ketika, sangat jarang mengingat tarif kota, saya duduk di Mercedes dan Prius putih tertentu seharga 40 ribu euro atau SUV tertentu yang bahkan lebih mahal, saya membayangkan altruisme pengemudi yang pasti merogoh kocek sendiri untuk mengantar saya ke tempat tujuan. . Bagaimana mereka bisa memelihara mobil mewah dengan pendapatan kotor seribu dua ratus lima puluh euro per bulan, jika mereka tidak merugi?

Antri malam hari tanpa taksi di Linate (video)

Oleh karena itu wajar jika tidak pernah ada cukup taksi: berapa banyak orang yang bisa membanggakan kekayaan keluarga mereka sehingga mereka bisa bekerja dalam keadaan merugi, demi kepentingan orang lain, yakni kita semua? Jika Anda tiba larut malam di Milan Linate, ketika ibu kota Partai Demokrat Eropa sedang tidur dan semua angkutan umum diparkir di garasi, antrean taksi memanjang beberapa ratus meter, yang memakan waktu berjam-jam bagi pasien. Sungguh kontribusinya bagi kesehatan, terima kasih kepada para supir taksi yang memaksa kita semua menghirup udara segar hingga menjelang subuh, melawan teriknya siang hari. Lihatlah video di bawah ini (sumber X).

Saya membayangkan bahwa biaya tambahan sebesar 7 euro, yang mereka kenakan kepada kami di Roma hanya untuk duduk di taksi setelah pukul sepuluh malam, digunakan dengan tepat untuk membeli produk bermerek untuk memoles pelek atau kulit jok. Dan biaya tambahan 5 euro untuk hari libur hanyalah kontribusi minimal untuk bahan bakar dan pemeliharaan.

Permainan dengan biaya tambahan: hingga 11 euro lebih banyak

Dan jika kita kemudian mencari taksi dengan taksi radio, biaya panggilan tetapnya 4 euro lebih mahal, meskipun kita harus menelepon selama satu jam dan terkadang tidak ada yang datang. Dengan panggilan telepon ke taksi radio setelah pukul sepuluh malam, mereka melakukan: 7+4 sama dengan biaya tambahan 11 euro, tanpa menempuh jarak satu kilometer pun. Sisanya diatur oleh argometer, yang dimulai sejak sopir taksi menerima tumpangan.

Tapi mengapa mengeluh? Ini juga merupakan kontribusi solidaritas terhadap kategori tersebut, atau lebih tepatnya kepada korporasi, mengingat bahwa mereka harus menghidupi dirinya sendiri, harta bendanya, dan keluarga yang menjadi tanggungannya dengan pendapatan bruto 1.250 euro. Di depan stasiun Termini di Roma, halte taksi, mengingat pekerjaan Yobel Suci, telah dipindahkan ke dekat panel lokasi bangunan yang hangus oleh matahari: Saya tidak mengerti mengapa antrian panjang turis yang berkeringat tidak terjadi. Belum lagi menunggu dengan bertekuk lutut, seperti tanda hormat berlutut terhadap korporasi pekerja lepas yang begitu tertindas.

Perbandingan antara Roma, Milan dan resor tepi laut

Milan tidak terkecuali. Saya mencoba, melalui salah satu dari banyak aplikasi, menghitung biaya lari 11 kilometer. Dari Stasiun Pusat ke tujuan pinggiran kota metropolitan, seperti yang dilakukan siapa pun yang kembali dari liburan: pada pukul 4 sore di tengah minggu, jumlah yang luar biasa sebesar 34,59 euro keluar untuk waktu tempuh 28 menit. Biayanya sekitar 3 euro per kilometer, 1,25 per menit. Lalu, bagaimana kita bisa menikmati sejuknya iklim malam di Milan, dengan berjam-jam menunggu di bandara Linate, tanpa pengorbanan mayoritas supir taksi yang pasrah mengemudi di tengah teriknya siang hari (foto di bawah) .

Tahun ini saya juga pergi ke pantai dengan kereta api. Dan dari stasiun ke tempat tujuan, di kota selatan, saya harus memesan taksi. Untuk menempuh perjalanan sekitar dua puluh kilometer ke sana saya menghabiskan 35 euro, 1,75 per kilometer, hampir setengah dari Milan: namun bagi sopir taksi, jaraknya menjadi 40 kilometer dan perjalanan pulang kosong, jadi dia mengumpulkan 80 sen per kilometer. Sedangkan di kota besar selalu ada yang memuat agar tidak terburu-buru kalah. Namun di resor tepi laut musimnya berlangsung maksimal dua bulan. Di Roma dan Milan sepanjang tahun.

Keluhan dan realita profesi di kota wisata

Matteo Hallissey, sekretaris Radikal Italia, telah lama mengecam kelicikan beberapa kategori profesional. Diantaranya, para supir taksi. Mungkin dia tidak memahami kemurahan hati mereka, mengingat rata-rata menyatakan pendapatan kotor 1.250 euro per bulan. Saya kemudian mencoba bertanya kepada seorang teman yang mengemudikan taksi di Florence dan, saya yakin, karena dia adalah orang yang baik, dia selalu menyatakan berapa banyak yang dia kumpulkan.

Rata-rata bruto nasional adalah 15 ribu euro per tahun: “Di sini, di Florence – jelasnya – pendapatan rata-rata adalah 24-30 ribu euro per tahun, setelah dikurangi pengeluaran untuk mobil, lisensi dan pemeliharaan. Saya berbicara mewakili Florence. Kemudian setiap kotamadya membentuk timnya sendiri. Pasalnya, pelayanan taksi diatur oleh pemerintah kota yang mengeluarkan izinnya. Faktanya adalah ada kota-kota yang hidup dengan caranya sendiri. Baik untuk aturan maupun yang lainnya. Selebihnya sering dijadikan sampel di sana dan kita semua tidak pernah memberikan kesan yang baik pada diri kita sendiri, baik dari segi pendidikan, mobil kotor, dan yang tak kalah pentingnya, pengembalian pajak. Lalu ada juga banyak panduan yang berpihak pada perusahaan multinasional yang berusaha dengan segala cara untuk masuk”.

Dalam arti apa? “Aktivitas ilegal telah menyebar ke mana-mana dalam beberapa tahun terakhir – jawab sopir taksi dari Florence, yang meminta tidak disebutkan namanya -. Anda dapat menemukan perusahaan persewaan dengan pengemudi dari semua kota di lokasi paling menarik berkat aplikasi perusahaan multinasional. Penuh di Florence.” Namun pada akhirnya, berapa upah per jam seorang sopir taksi di sebuah kota? Kami mengecualikan pengemudi yang tinggal di kota-kota kecil: biasanya hanya perusahaan persewaan mobil yang bertahan di sana, dengan “mobil biru” juga melayani bisnis di daerah tersebut dan upacara serta pernikahan di akhir pekan. Tapi kita bisa menemukan jawaban atas pertanyaan itu di tarif Kotamadya Roma.

Berikut upah minimum di kota: setidaknya 28 euro per jam

Di ibu kota, “biaya berjangka waktu” yang berlaku untuk kecepatan di bawah 20 kilometer per jam memberi pengemudi taksi tarif kotor sebesar 28 euro per jam, yang merupakan jumlah minimum yang kami bayarkan dan telah mereka sepakati dengan Pemerintah Kota (foto di atas). Dengan asumsi secara default di kota wisata besar enam jam kerja penuh per hari, pendapatannya setidaknya 168 euro. Dikalikan dengan 26 hari kerja, jumlahnya kira-kira 4.300 euro kotor per bulan. Dan itu adalah jumlah minimum, karena taksi bergerak dengan kecepatan lebih dari 20 kilometer per jam tarifnya naik antara 1.14 dan 1.66 euro per kilometer dan di Milan mencapai 3 euro. Singkatnya, sedikit lebih banyak dari rata-rata nasional yang dinyatakan: setelah dikurangi pengeluaran, dia memperoleh setidaknya pendapatan yang dikonfirmasi oleh rekannya dari Florence. Mungkin akan lebih tepat jika Pemerintah Kota, yang merupakan “pemegang konsesi” izin, mulai memverifikasi kepatuhan terhadap kewajiban pajak. Padahal Badan Pendapatan sudah menjamin dengan ISA, indeks reliabilitas sintetik, akan lebih mudah mengendalikan penghindar pajak.

Benar bahwa utang publik Italia tidak hanya bergantung pada hilangnya pendapatan dari taksi. Tapi kami selalu memulai dengan tujuan kecil. Sementara itu, terima kasih kepada para supir taksi: setidaknya kepada mereka yang, meski menghadapi persaingan tidak sehat dari rekan-rekannya, tetap menghormati aturan. Dan coba pikirkan berapa banyak lalu lintas yang bisa kita hilangkan dari kota, jika rata-rata kategori tersebut benar-benar merupakan layanan publik (dengan jumlah izin yang sesuai dengan permintaan dan tarif terjangkau) dan bukan kasta swasta, yang siap menyandera kota dan walikota secepatnya. saat mereka melihat ada sesuatu yang tidak berfungsi.

Baca opini lainnya di Babelpos.co