Tampaknya seperti lelucon yang buruk dan sebaliknya paket perubahan Kode Jalan Raya yang ditemukan oleh kementerian Matteo Salvini akan memulai proses parlementernya untuk disetujui dan mengubah undang-undang yang memutuskan bagaimana kita harus berperilaku ketika berada di dalam mobil, sepeda motor, sepeda, skuter, tetapi juga berjalan kaki.

Kami ingin menjadi lebih buruk lagi

Serangkaian perubahan tidak logis yang mengarah ke arah yang sangat bertolak belakang dibandingkan dengan semua tren, studi, dan praktik baik internasional: alih-alih membuat Kode Jalan Raya lebih mirip dengan negara-negara Barat lainnya, Italia malah mengambil langkah sebaliknya.

Dan untuk berpikir bahwa bangsa kita telah mencapai rekor negatif di sektor mobilitas yang memalukan: negara dengan jumlah kendaraan bermotor terbanyak, negara dengan jumlah kematian tertinggi, negara dengan jumlah cedera terbanyak, negara dengan jumlah penduduk terbanyak. meter ruang publik di kota-kota yang dimaksudkan untuk parkir, negara di mana sepeda lebih jarang digunakan untuk perjalanan kerja, negara di mana angkutan umum lokal paling kekurangan justru karena terjebak dalam lalu lintas mobil pribadi yang terbuat dari lembaran logam. Reformasi yang dilakukan Salvini menggambarkan sebuah negara yang berada di posisi terakhir dan berjuang keras untuk tetap berada di posisi tersebut, bukan untuk menjadi lebih baik, namun malah memperburuk posisinya.

Alih-alih mengarahkan segalanya untuk meningkatkan kualitas kereta lokal yang diperuntukkan bagi penumpang, yang mengalami kondisi bencana, Matteo Salvini tampaknya bertujuan untuk menghilangkan setiap upaya untuk menjaga keselamatan jalan raya yang – seperti yang ditegaskan kembali oleh setiap data resmi – harus mempunyai tujuan pertama yaitu mengurangi kecepatan. kota dan luar kota.

Langkah-langkah luar biasa dari Kode Jalan Raya yang baru

Namun, berkat peraturan baru yang diusulkan oleh Kementerian Infrastruktur, secara praktis tidak mungkin lagi membuat 30 zona (walaupun sekarang sudah menjadi norma di semua kota di Barat), tidak mungkin lagi membuat jalur sepeda secara bebas, kami akan kembali ke kegilaan pejalan kaki dan jalur sepeda di Italia yang mendorong sepeda untuk lewat di trotoar di antara pejalan kaki agar tidak memberi mereka ruang di jalan yang menurut visi Salvini harus sepenuhnya menjadi hak prerogatif mobil. Akan lebih sulit untuk membuat “rumah canggih” (yaitu “paru-paru” yang dirancang dengan rambu horizontal yang memungkinkan sepeda menunggu lampu hijau di depan mobil yang berhenti tetapi di belakang rambu berhenti), akan jauh lebih rumit untuk melakukannya. menciptakan kawasan pejalan kaki baru, zona lalu lintas terbatas yang baru, akan menjadi mimpi buruk birokrasi bagi walikota untuk memasang kamera pengukur kecepatan baru meskipun kehadiran kamera tersebut – mungkin tidak menyenangkan bagi sebagian orang – terbukti benar-benar dapat menyelamatkan nyawa; di kawasan yang batas kecepatannya di bawah 50 km/jam justru dilarang penempatannya sehingga tidak mungkin diberlakukan pembatasan 30 zona yang ada. Pengendara akan merasakan impunitas yang lebih besar dan mempunyai konsekuensi yang mudah diprediksi. Terlebih lagi: akan lebih sulit untuk mendenda mereka yang melebihi batas kecepatan dan mendenda mereka yang memasuki kawasan pejalan kaki dengan mobil. Paradoksnya, pengendara akan diberi insentif untuk lebih sering melanggar peraturan di semua lini. Jalur sepeda ringan dan jalur sepeda dua arah akan dibatasi sedemikian rupa untuk menyoroti upaya pemerintah untuk sepenuhnya memberantas mobilitas sepeda sementara seluruh negara maju mendorongnya dengan segala cara (siapa yang tahu sepeda Italia sedang berkembang pesat? industri memikirkan hal ini, yang akan terlempar ke dalam krisis industri dan lapangan kerja).

Perangkat tersebut bahkan menghipotesiskan langkah-langkah nyata seperti kewajiban memakai helm, asuransi atau jaket reflektif pada sepeda: peraturan yang melampaui ambang batas kekonyolan, diusulkan secara eksklusif untuk pembalasan dan kebencian terhadap mereka yang memutuskan untuk melakukan perjalanan dengan cara yang berkelanjutan.

Italia menjadi Korea Utara dalam keselamatan jalan raya

Mari kita tegaskan kembali: ini tampak seperti lelucon, tetapi semuanya sangat serius. Tindakan yang tidak hanya membuat Italia mundur setidaknya 40 tahun, namun juga memperlebar kesenjangan antara kita dan negara-negara Eropa dan Barat lainnya yang justru mengambil jalan yang berlawanan. Sebuah negara yang mengisolasi diri dan menyebut dirinya di luar konteks Barat, seperti Korea Utara yang mobilitas dan lalu lintasnya. Keselamatan jalan di Abad Pertengahan yang pasti akan mengakibatkan kematian, cedera, orang tua yang menangisi anak-anaknya dan anak-anak yang menangisi orang tuanya. Belum lagi penghinaan yang akan dialami para walikota: tangan mereka akan terikat pada serangkaian pilihan dan mereka akan secara efektif dicegah untuk menjaga keselamatan di jalan-jalan yang sering dikunjungi warga atau meningkatkannya secara progresif seperti yang dilakukan semua walikota ' Eropa.

“Kode Pembantaian” yang baru. Mobilisasi

Para ahli, guru, aktivis, asosiasi dan warga negara begitu terkejut sehingga mereka menyebut reformasi baru ini sebagai “Kode Pembantaian”. Dari tanggal 9 hingga 12 Maret, mobilisasi sedang berlangsung di seluruh Italia dengan aksi duduk, demonstrasi dan momen analisis mendalam.

Di Italia dalam 10 tahun terakhir 30 ribu orang tewas di lalu lintas. Belum lagi ratusan ribu kematian akibat polusi yang ditimbulkan oleh mobil. Dalam 10 tahun ke depan, jika langkah-langkah ini berhasil, statistiknya hanya akan bertambah buruk: pembantaian di negara bagian.