“Kita saat ini sedang melalui masa sulit,” keluh Presiden Prancis Emmanuel Macron saat berkeliling di Paris Motor Show yang dimulai Senin (14/10). “Pasar Eropa menyusut dan persaingan dari Tiongkok sangat kuat.” Oleh karena itu, pada saat seperti ini, penting untuk melindungi diri Anda sendiri agar dapat menerapkan aturan yang adil. “Jika produsen tertentu di Tiongkok menerima subsidi, wajar jika menerapkan tarif sebagai kompensasinya. Jika tidak, Anda tidak bermain sesuai aturan yang adil. Dan kami mendukung hal itu,” kata kepala negara.
Pada awal Oktober, Komisi UE memutuskan untuk memberlakukan tarif tambahan pada mobil listrik yang diproduksi di Tiongkok. Dalam pemungutan suara, Jerman memberikan suara menentangnya. Perancis, Italia, Belanda dan banyak negara Eropa Barat mendukungnya.
Sementara Brussel dan Beijing terus merundingkan kesepakatan damai sesuai dengan aturan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO), spiral tarif terus meningkat. Pertama, Beijing menuntut biaya tambahan untuk brendi impor dari UE. Investigasi terhadap subsidi susu Uni Eropa akan diluncurkan minggu ini. Kementerian Perdagangan Tiongkok sedang menentukan harga untuk perusahaan susu besar Elvir (Prancis), Sterilgarda Alimenti (Italia) dan Friesland Campina (Belanda), katanya. Suatu kebetulan?
“Tarif adalah racun”
Mobil listrik “Made in China” berpotensi memicu perang dagang nyata antara Tiongkok dan UE. Perang yang sebenarnya tidak diinginkan oleh perekonomian. Semua produsen mobil Jerman menentang tindakan hukuman tersebut, termasuk BMW.
“BMW merupakan bagian dari jaringan global pabrik produksi kendaraan, namun juga bagian dan pemasoknya. Suku cadang dan kendaraan ini harus diperdagangkan secara bebas,” tuntut Martin Boluk, manajer senior BMW, pada hari Selasa di kongres mobil Jerman-Tiongkok di Munich . “BMW percaya pada perdagangan bebas sebagai prinsip fundamental dan tidak mendukung tarif UE.”
“Kami di Jerman membutuhkan Tiongkok sebagai pemasok teknologi,” kata Ferdinand Dudenhöffer, direktur lembaga penelitian CAR, yang dikenal sebagai “paus mobil” di Jerman. Hal ini tidak lagi seperti dulu, ketika pabrikan mobil Jerman memindahkan teknologinya ke Tiongkok. “Itulah mengapa kerja sama antara Tiongkok dan Jerman menjadi lebih penting. Dan tarifnya adalah racun.”
AS dan Kanada: pionir dalam tarif mobil listrik
Di balik pintu tertutup, terdapat ketidakberdayaan di kalangan diplomat Tiongkok. Tindakan tersebut bermotif politik dan tidak sejalan dengan globalisasi. UE memberlakukan tarif tersebut karena Amerika Serikat dan Kanada telah mengenakan pajak tambahan 100 persen atas impor mobil listrik Tiongkok di musim panas.
Latar belakang: Hubungan politik dan ekonomi antara Tiongkok dan AS semakin terpuruk akibat situasi geopolitik. Diperkirakan tidak ada bantuan yang akan diberikan sebelum pemilihan presiden AS pada tanggal 5 November.
Beberapa penasihat politik di Beijing telah mempersiapkan skenario bahwa mantan Presiden Donald Trump yang tidak dapat diprediksi akan kembali menduduki Gedung Putih. Trump telah menunjukkan kesediaannya untuk bereksperimen dengan tarif hukuman terhadap negara-negara lain di masa jabatan pertamanya.
Kini hubungan perdagangan dengan UE benar-benar mulai berjalan. Kalangan diplomat menilai prosedur UE tidak adil dan mengandung beberapa hal yang belum pernah dilakukan di negara lain. Misalnya, Komisi UE mempertanyakan produsen mobil Tiongkok sehubungan dengan sidang tertulis tentang rahasia bisnis seperti rincian teknis tentang pembuatan baterai. Meskipun banyak pernyataan dan dokumen yang berjumlah beberapa puluh terabyte (TB) dari produsennya, Brussels melihat adanya kebutuhan akan informasi lebih lanjut. Dan terdapat kurangnya transparansi ketika memilih produsen mobil Eropa untuk perbandingan biaya. Tidak ada pabrikan mobil Jerman yang terpilih, melainkan hanya pabrikan mobil asal Italia dan Prancis yang kesulitan bertahan di pasar.
“Kisah Wild West”
Para negosiator Tiongkok juga mengabarkan bahwa Tesla, pabrikan AS yang mengoperasikan pabrik besar di Shanghai, tidak termasuk dalam penghitungan tarif hukuman. Tesla merupakan produsen mobil terbesar yang mengekspor mobil listrik “Made in China” ke Eropa. Dalam keputusan UE, Tesla diberikan preferensi yang jelas dibandingkan dengan pesaingnya dari Tiongkok – dan juga pesaing Jerman.
“Kita harus berhati-hati untuk tidak terus menceritakan kisah-kisah Wild West di Amerika: kendaraan dari Tiongkok, misalnya, dapat melumpuhkan lalu lintas di Amerika, itulah sebabnya kami ingin memblokir teknologi Tiongkok,” peneliti Jerman Dudenhöffer memperingatkan. “Itu bodoh dan membawa kita ke jalan yang salah.”
Perusahaan Tiongkok seperti CATL atau SVOLT, yang menguasai teknologi baterai dengan baik, tidak dapat mengejar perusahaan Jerman dalam semalam, kata Dudenhöffer. Makanya kita perlu kerja sama. Kita juga harus belajar dari Tiongkok.”
Kini perusahaan China sedang mencari jalan keluar untuk terus menjual kendaraan listriknya di pasar Eropa. Perusahaan Geely, yang secara demonstratif mengirimkan mobil hybrid dengan plat nomor China ke jalan-jalan Jerman untuk kongres mobil, memiliki ambisi yang lebih besar.
“Kami belum memiliki produksi kendaraan listrik di Eropa,” kata Frank Klaas, kepala komunikasi Geely Eropa. “Tetapi kami terbuka untuk fasilitas produksi. Kami ingin memproduksi di tempat kami menjual,” kata Klaas, “kami pasti akan memikirkan hal ini sebagai bagian dari diskusi mengenai tarif dan pembatasan yang diberlakukan secara politik.”
