Toyota, produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan penjualan, menghentikan pengiriman tiga model di dalam negeri pada awal Juni setelah skandal pengujian mengguncang industri otomotif Jepang.
Toyota, bersama pesaingnya Honda, Mazda, Suzuki dan Yamaha, dituduh mengabaikan prosedur pengujian wajib saat mensertifikasi model mobil baru sebelum produksi seri.
Dalam konteks ini, pejabat Kementerian Transportasi Jepang melakukan penggerebekan di kantor pusat Toyota pada tanggal 4 Juni.
Skandal ini telah memberikan dampak signifikan terhadap penjualan kendaraan Jepang di tengah persaingan global yang sudah ketat. Skandal ini terjadi hanya beberapa bulan setelah Tiongkok mengambil alih posisi Jepang sebagai eksportir mobil terbesar di dunia, salah satunya berkat boomingnya penjualan kendaraan listrik.
Skandal serupa mengguncang reputasi dan penjualan Volkswagen pada tahun 2015 setelah raksasa mobil Jerman itu mengakui telah memasang perangkat lunak ilegal untuk mematuhi uji emisi.
Dieselgate, skandal otomotif terbesar dan termahal dalam sejarah, menyebabkan VW membayar denda dan kerusakan lebih dari $30 miliar (€27,9 miliar) dan berdampak pada beberapa produsen mobil lainnya.
Bagaimana skandal keamanan di Jepang bisa terjadi?
Anak perusahaan Toyota, Daihatsu, pertama kali dituduh melakukan pelanggaran pada bulan Desember. Produsen mobil, yang terkenal dengan mobil kompak dan subkompaknya, mengakui bahwa uji tabrak dan mesin pada 64 model sejak tahun 1980an telah dirusak.
Akibat penyelidikan tersebut, Daihatsu menghentikan seluruh produksi di Jepang selama beberapa bulan dan mengganti CEO-nya.
Pada bulan April, Kementerian Transportasi Jepang telah memverifikasi bahwa semua kendaraan yang diproduksi oleh Daihatsu kini memenuhi standar keselamatan resmi dan mencabut larangan pengiriman.
Kementerian Perhubungan kemudian memerintahkan produsen dan pemasok mobil lain untuk meninjau hasil pengujian sepuluh tahun terakhir dan melaporkan setiap pelanggaran dalam sertifikasi kendaraan mereka. Sebanyak 85 perusahaan, termasuk Toyota, diminta mematuhi tinjauan ini.
Apakah produsen mobil Jepang lainnya terlibat?
Toyota kemudian mengaku melakukan kecurangan besar-besaran dalam uji sertifikasi tujuh model yang dijual di dalam negeri dalam enam penilaian pada tahun 2014, 2015, dan 2020.
Produsen mobil tersebut mengatakan uji tabrak menggunakan data yang tidak memadai atau ketinggalan jaman dan pengembangan kantung udara serta kerusakan kursi belakang saat terjadi kecelakaan telah diuji secara tidak benar.
Dalam satu kasus, kerusakan akibat tabrakan diukur hanya pada satu sisi kap model, bukan pada kedua sisi sesuai kebutuhan. Ternyata uji emisi juga telah dipalsukan.
Produksi beberapa model yang ditemukan kesalahan pengujian telah dihentikan.
Produksi tiga model, Corolla Fielder, Corolla Axio dan Yaris Cross, dihentikan sementara.
Produksi Toyota di luar Jepang tidak terpengaruh oleh masalah ini.
Pesaing Mazda mengakui kejanggalan serupa dalam uji sertifikasi pekan ini. Ini termasuk penggunaan perangkat lunak kontrol mesin yang salah selama pengujian dan pelanggaran uji tabrak pada tiga model yang dihentikan.
Produksi dua model, Roadster dan Mazda 2, dihentikan.
Honda mengakui kesalahan dalam uji kebisingan dan performa pada lusinan model yang dihentikan produksinya selama periode delapan tahun.
Yamaha mengaku telah memalsukan data pengukuran kebisingan pada setidaknya tiga model sepeda motor.
Apakah skandal Jepang sebanding dengan Dieselgate?
Meskipun orang dalam industri mengatakan masalah yang dihadapi Toyota dan rivalnya di Jepang serupa dengan bencana VW hampir satu dekade lalu, dampak skandal Dieselgate jauh lebih buruk.
“Dieselgate adalah kasus kriminal yang melibatkan penipuan ekstrem untuk menghindari undang-undang lingkungan hidup AS,” kata pakar otomotif Ferdinand Dudenhöffer dari Ferdy Research, mantan direktur Jerman (CAR). “Dalam hal ini, skandal keamanan Jepang tidak ada bandingannya,” kata Dudenhöffer kepada Babelpos.
VW dituduh melanggar undang-undang pengendalian polusi udara AS dengan sengaja memprogram mesin diesel menggunakan perangkat lunak curang untuk mengurangi emisi hanya dalam uji laboratorium.
Dengan menggunakan perangkat lunak palsu, kendaraan tersebut diuji untuk memenuhi standar emisi nitrogen oksida (NOx) AS, meskipun kendaraan tersebut mengeluarkan NOx hingga 40 kali lebih banyak selama berkendara normal.
VW kemudian diselidiki di beberapa negara lain. Berbagai pemerintahan mengenakan denda miliaran dolar. Ada juga tuntutan ganti rugi dari pemilik sebelas juta kendaraan yang dilengkapi perangkat ilegal tersebut.
Pakar otomotif Dudenhöffer menyatakan bahwa “produsen mobil sering melakukan penarikan kembali karena masalah keselamatan,” mengingat bahwa Toyota, Mazda dan Nissan kembali dilanda skandal sepuluh tahun lalu. Dulu, airbag yang pecah saat terjadi kecelakaan.
“Dieselgate memang berdampak pada penjualan Volkswagen pada awalnya. Namun hal itu mereda dengan cepat karena kendaraan ini begitu populer,” kata Felipe Munoz, analis senior di lembaga penelitian otomotif JATO Dynamics yang berbasis di London, kepada Babelpos. Setahun kemudian, penjualan VW kembali meningkat.
Munoz yakin dampaknya terhadap penjualan mobil di Jepang hanya bersifat sementara namun dapat memberikan dampak yang lebih besar terhadap perusahaan-perusahaan kecil dibandingkan Toyota.
“Toyota memiliki reputasi yang sangat baik. Ini adalah merek mobil paling global di dunia. Saya rasa skandal ini tidak akan berdampak jangka panjang terhadap penjualan,” tambahnya.
Namun, menutup-nutupi tes tersebut merupakan kemunduran besar bagi Toyota. Selama puluhan tahun, perusahaan ini terkenal memproduksi mobil berkualitas tinggi dan tahan lama serta memiliki nilai jual kembali yang baik seperti mobil bekas.
Toyota juga mendapat manfaat dari strateginya memproduksi mobil hibrida dengan mesin pembakaran dan baterai listrik, bukan model listrik murni. Hal ini menghasilkan keuntungan yang besar karena banyak konsumen yang masih mewaspadai terbatasnya pilihan kendaraan listrik murni dan meragukan nilai jual kembali mobil listrik.
Perusahaan kini berisiko tertinggal dari pesaingnya dari Tiongkok, yang berkomitmen penuh pada mobil listrik dan ekspornya melonjak 64 persen pada tahun 2023 dibandingkan tahun sebelumnya.
Apa berikutnya?
Kementerian Transportasi Jepang menyatakan sedang melakukan inspeksi di lokasi di kantor pusat Toyota dan empat produsen mobil lainnya.
“Kami akan melakukan inspeksi lapangan di masing-masing perusahaan,” kata Menteri Transportasi Tetsuo Saito kepada wartawan pada hari Selasa.
Tindakan tersebut merusak kepercayaan pengguna kendaraan dan mengguncang fondasi sistem sertifikasi kendaraan. Hal ini sangat disayangkan, ujarnya.
Investigasi bisa memakan waktu beberapa bulan dan dampak finansial dari skandal tersebut belum dapat dinilai sepenuhnya.
Kepala Sekretaris Kabinet Yoshimasa Hayashi menyatakan harapan bahwa dampaknya akan “minimal” dan mengumumkan bahwa pemerintah akan mengambil tindakan untuk mengurangi kerusakan ekonomi.
Saat meminta maaf pada hari Senin, CEO Toyota Akio Toyoda mengatakan beberapa aturan sertifikasi mungkin terlalu ketat. Namun, dia menegaskan tak mau memaafkan pelanggaran tersebut.
Toyoda mengatakan perusahaannya mungkin mengambil jalan pintas dalam proses pengujiannya ketika sedang mengembangkan beberapa model baru.
“Kami bukanlah perusahaan yang sempurna. Namun jika kami melihat ada yang salah, kami akan mengambil langkah mundur dan mencoba memperbaikinya,” kata Toyoda.