Seperti Menteri Perhubungan Matteo Salvini, saya termasuk generasi yang bermain-main dengan kereta listrik. Kami terbagi berdasarkan kelas sosial: model Märklin yang mahal, model Rivarossi yang banyak dicari, dan model lantai Lima yang proletar, seperti milik saya. Hal ini saya pikirkan ketika beberapa hari yang lalu, di tengah era Salvini, kita mendapat kabar adanya gangguan yang melumpuhkan Stasiun Pusat dan separuh Italia di Milan. Satu lagi KO berkecepatan tinggi. Dengan terulangnya gangguan baru pada laga Roma-Napoli awal pekan ini. Dan hipotesis kamikaze untuk citra Italia, di tengah Yobel dan menjelang Olimpiade Milan-Cortina: mengurangi kereta untuk menyembunyikan kekacauan. Sehingga meninggalkan ribuan orang langsung di tanah.

Saat kami menjalankan kereta rumah, selalu ada salah satu teman kami yang berkata: “Ayo kita buat lebih cepat”. Dan, celaka, gerbongnya tergelincir. Atau dia memanjat rel dan, pom, dengan tendangan yang tidak disengaja dia melepaskan stasiun Lerino, sebuah kota Venesia yang polos yang namanya tergambar di semua fasad mainan.

Uang untuk pemeliharaan jembatan di atas Selat

Matteo Salvini bukanlah CEO perkeretaapian. Oleh karena itu, dia tidak bertanggung jawab langsung atas apa yang terjadi di jalur kereta di seluruh Italia: penundaan setiap hari, penghentian kereta, dan kemarahan para pelancong. Kita melihat angka-angka di bawah ini. Namun dia mempunyai tanggung jawab tidak langsung. Pertama karena dia Menteri Perhubungan mulai tahun 2022: oleh karena itu dia harus membuat transportasi berfungsi. Dan juga karena hal ini secara efektif menghilangkan miliaran sumber daya dari wilayah Italia yang menghasilkan produksi terbesar, dalam hal produk domestik bruto (PDB) per penduduk. Miliaran yang Salvini sendiri ingin alokasikan ke dua wilayah terakhir di peringkat terbawah PDB: Sisilia dan Calabria, untuk disatukan melalui jembatan terkenal dan mahal di atas Selat Messina (dalam foto di bawah, situasi di Stasiun Pusat Milan pada tanggal 26 November 2024).

Sumber daya suatu negara dibatasi menurut definisinya. Dan setelah komedi Superbonus kita mengetahui hal ini dengan baik. Jadi, jika saya menginvestasikan miliaran dolar dalam pembangunan 3,6 kilometer yang memisahkan dua wilayah paling tidak menguntungkan di Selatan, ada sesuatu yang harus dihilangkan hampir di semua wilayah. Dengan kata lain, untuk menghubungkan 6 juta dan 635 ribu penduduk Sisilia dan Calabria, pemerintah, atas permintaan Salvini, memaksa 52 juta orang Italia lainnya untuk bersabar, tidak pergi, untuk tetap diam: karena sementara itu uang yang diperlukan untuk semua pemeliharaan biasa dan luar biasa. Sebaliknya, Liga Utara dibandingkan dengan asal-usulnya. Sedemikian rupa sehingga saat ini seseorang dapat tetap dipenjara selama berjam-jam di kereta api. Atau, seperti yang terjadi di Milan Centrale pada hari Sabtu tanggal 11 Januari, bahkan tidak bisa naik ke sana. Dengan peringatan Trenitalia yang terkesan seperti lelucon: “Hindari bepergian dengan kereta api”.

Tidak masuk akal: dengan 60 menit bahkan penundaannya “tepat waktu”

Giulio Andreotti, seorang penutur lelucon halus yang melayani berbagai pemerintahan, mengatakan bahwa ada dua jenis orang gila: “Mereka yang merasa seperti Napoleon dan mereka yang percaya bahwa mereka dapat memulihkan Jalur Kereta Api Negara”. Sebaliknya, hal ini sudah cukup untuk menghentikan keserakahan politik pada masa itu dengan menjadikan perkeretaapian sebagai yang pertama di Eropa, jika kita mengecualikan transportasi komuter di banyak kota. Faktanya, kecepatan tinggi. Frecciarossa. Italia. rel 300km/jam. Hingga periode dua tahun 2022-2023 kemajuan perkeretaapian mulai melambat. Setidaknya dalam hal ketepatan waktu (pada grafik di bawah, penundaan pada hari-hari dalam seminggu – sumber “Kecepatan lain”).

Menurut statistik yang diterbitkan oleh Trenitalia, kereta jarak menengah dan jarak jauh dengan penundaan lebih dari 5 menit pada saat keberangkatan telah meningkat dari 10,3 menjadi 10,9 persen dalam dua belas bulan: satu dari setiap sepuluh kereta Frecciarossa atau Frecciabianca. Ribuan penumpang terlibat. Namun konsep ketepatan waktu dalam laporan Trenitalia sangat elastis: 97,9 persen kereta api pada tahun 2023 (data terbaru tersedia) tiba dengan penundaan kurang dari 60 menit. Praktis dalam waktu satu jam kereta terhitung termasuk yang tepat waktu. Apa gunanya menaruh angka seperti ini? Ini dia: hanya kereta dengan penundaan lebih dari 60 menit yang ditunjukkan secara terpisah, sehingga mengurangi persentasenya menjadi awalan telepon.

Ide gila membiarkan Arrows pergi lebih awal

Perusahaan kereta api umum tersebut memperingatkan bahwa laporan tahunannya “tidak termasuk penundaan karena kejadian luar biasa”. Namun apakah blokade bandara yang melumpuhkan seluruh jalur kereta api Italia termasuk peristiwa biasa atau luar biasa? Namun, perburukan secara umum juga dapat dirasakan pada rata-rata penundaan setiap Freccia: dalam satu tahun terjadi peningkatan dari 8,2 menjadi 8,7 menit. Kelihatannya tidak terlalu banyak, namun bagi ribuan kereta yang berjalan tepat waktu, banyak juga yang datang setelah waktu yang dijadwalkan. Entah bagaimana gagasan aneh untuk memulai kereta 50 menit lebih awal akan diperhitungkan dalam laporan tahun 2024, yang akan diterbitkan dalam beberapa minggu ke depan: karena hanya dengan cara inilah kereta dapat tiba tepat waktu. Itu terjadi pada 8 November di Frecciargento Roma-Genoa. Berangkat pukul 16.20. Dia meninggalkan Termini pada pukul 15.30. Bayangkan betapa senangnya para penumpang yang ketinggalan, meski tiba di stasiun tepat waktu.

Jembatan melintasi Selat: jalan pintas untuk jembatan Morandi – oleh Fabrizio Gatti

Sebuah laporan baru yang diterbitkan pada 8 Januari 2025 oleh Radikal Eropa, yang merupakan kelompok politik yang menentang pemerintahan Giorgia Meloni saat ini, menghitung bahwa dalam tiga bulan terakhir 72 persen Frecce datang terlambat. Faktanya, 22.865 kereta yang dipantau telah mengumpulkan total 4.641 jam: jumlah yang setara dengan hampir enam setengah bulan.

Hipotesis Kamikaze: memotong kereta api alih-alih membuatnya berfungsi

Upaya untuk memungkinkan berjalannya jumlah kereta api yang terus meningkat harus diakui oleh jaringan kereta api Italia, perusahaan manajemen publik. Namun, kuantitas yang mengurangi waktu yang tersedia untuk melakukan pemeliharaan. Percepatan pekerjaan yang berkontribusi terhadap terjadinya kecelakaan serius, seperti tabrakan fatal yang menimpa lima pekerja di Brandizzo, provinsi Turin pada 30 Agustus 2023. Dan seringkali membuat penumpang berisiko mengalami kerusakan.

Jembatan di Selat: dokumen yang menghancurkan proyek – oleh Fabrizio Gatti

Saya coba mencari komentar Menteri Salvini di laman sosialnya yang memiliki jutaan pengikut. Mungkin beberapa baris permintaan maaf dan pengertian untuk orang Italia masih terlantar. Inilah yang saya baca: “Dibebaskan karena menghentikan imigrasi massal.” “Melawan imigrasi ilegal dan pemotongan pajak, akar Kristen dan kembali ke perdamaian”. Dan sebagainya. Matteo Salvini adalah Perdana Menteri Transportasi yang tidak suka berurusan dengan transportasi. Namun, jika hipotesis kamikaze mengenai pengurangan kereta api berhasil, ia juga akan menjadi perdana menteri yang mampu memperburuk kondisi perkeretaapian Italia setelah pertumbuhan selama dua dekade. Mirip seperti teman saya yang ceroboh yang selalu tersandung di stasiun Lérins.

Baca opini lainnya di Babelpos.co