Volker K. Thomalla telah melaporkan tentang penerbangan selama 40 tahun dan merupakan pemimpin redaksi majalah internet aerobuzz.de. Dia sebelumnya memegang posisi senior di majalah penerbangan lainnya. Babelpos berbicara dengannya tentang kecelakaan pesawat di Korea Selatan.
Volker K. Thomalla: Penyebab kecelakaan hanya dapat diklarifikasi melalui investigasi kecelakaan pesawat yang kompleks. Ini biasanya memakan waktu setidaknya satu tahun. Hal ini membuat frustrasi, namun tidak ada cara lain untuk menjelaskannya, karena semua keadaan dan keadaan harus dianalisis untuk menarik dan menerapkan kesimpulan yang tepat demi keselamatan penerbangan.
Hal ini benar sekali: tanpa sasis, efek pengereman logam di permukaan tanah akan lebih besar dan Anda akan berhenti lebih cepat. Video tersebut menunjukkan pesawat mendekat dengan kecepatan sangat tinggi dan baru mendarat di akhir landasan. Penutup pendaratan juga tampaknya tidak diperpanjang, sehingga akan mengurangi kecepatan pendekatan secara signifikan. Para peneliti kecelakaan kini akan mencermati poin-poin ini.
Landasan pacu dengan panjang 2.800 meter sudah cukup untuk keselamatan pengoperasian pesawat dalam kategori ini. Bandara Weeze di Lower Rhine, tempat Boeing 737 biasa mendarat, hanya memiliki landasan pacu sepanjang 2.440 meter, sedangkan Bandara Dortmund hanya memiliki panjang landasan pacu 2.000 meter. Itu tidak penting.
Tembok di ujung landasan merupakan hal yang tidak biasa dan tidak biasa, apalagi jika melihat foto satelit bandara terlihat masih ada ruang terbuka di belakangnya.
Dengan perawatan yang tepat, sebuah pesawat dapat dioperasikan dengan aman bahkan pada usia yang jauh lebih tua tanpa adanya masalah. Boeing 737 adalah salah satu pesawat paling populer yang dibuat, dan versi 737-800 tidak terkenal dengan jumlah kecelakaan yang tinggi.
Para penyintas hanya beruntung dan duduk di tempat yang tepat di pesawat. Secara statistik, tingkat kelangsungan hidup dalam kecelakaan pesawat sipil jauh lebih tinggi dari yang Anda kira. Tentu saja, ada beberapa kecelakaan yang tidak ada penumpangnya yang selamat, namun ada banyak kasus di mana pesawat hancur total namun semua orang selamat.
Itu tergantung pada kecelakaannya. Namun pada prinsipnya, kita dapat mengatakan: Penumpang yang duduk di pintu keluar darurat di bagian belakang pesawat secara statistik memiliki kemungkinan selamat yang jauh lebih tinggi dalam suatu kecelakaan dibandingkan penumpang pesawat yang berada di bagian depan pesawat.
Meskipun terjadi dua kecelakaan, penerbangan masih merupakan salah satu bentuk mobilitas yang paling aman. Keselamatan terus meningkat – juga berkat investigasi kecelakaan pesawat yang diwajibkan secara internasional. Menurut studi yang dilakukan Boeing, terdapat rata-rata sekitar 1,5 kecelakaan penerbangan per juta lepas landas antara tahun 1984 dan 1993, namun pada tahun 2023 angkanya adalah 0,2. Meski terjadi dua kecelakaan dalam beberapa hari terakhir, kemungkinan akan lebih rendah pada tahun 2024.
