Beberapa minggu yang lalu saya harus mengganti mobil dan saya memilih full-hybrid: yaitu mobil full-hybrid. Dalam siklus perkotaan, tetapi juga ekstra perkotaan, ia menempuh jarak 8 dari 10, atau 80 dari 100, dengan motor listrik. Persentasenya turun tepat di bawah 70 persen di sepanjang jalan raya dengan batas kecepatan antara 90 dan 110 kilometer per jam. Mesin bensin kedua terutama digunakan untuk mengisi ulang baterai. Atau menggerakkan mobil di jalan tol yang lagi-lagi berkat dukungan elektrik dan pijakan kaki yang ringan, konsumsi satu liter bensin tetap di bawah 27-29 kilometer.

Mobil hybrid yang polusinya lebih sedikit

Model mobil yang saya pilih sepenuhnya berada dalam batas emisi karbon dioksida, atau karbon dioksida (Co2) yang ditetapkan Uni Eropa mulai tahun 2025: 93,6 gram per kilometer, yang berarti hampir satu kilo Co2 setiap sepuluh kilometer, satu ton setiap 10 ribu. Namun mobil baru saya sudah berada di bawah batasan Eropa berikutnya: menurut uji laboratorium yang dinyatakan pada gabungan siklus perkotaan dan ekstra-perkotaan, mobil tersebut menghasilkan antara 87 dan 92 gram karbon dioksida per kilometer. Dan 0,007 gram nitrogen oksida.

Saya belum membeli mobil listrik karena saya tidak mampu membelinya: mobil yang beredar di Eropa sejauh ini harganya mahal. Dan yang terpenting, seperti kebanyakan pengendara, saya yakin bahwa di era evolusi teknologi ini, waktu pengisian baterai tidak sesuai dengan kebutuhan perjalanan saya. Bahkan untuk bekerja. Dan saya tidak membeli SUV, bukan hanya karena biayanya yang tidak dapat dibenarkan: tetapi karena menurut saya menambah bobot dan ukuran adalah hal yang gila, padahal kita mempunyai kewajiban dan teknologi yang tepat untuk mengurangi konsumsi dan polusi. Ini seperti menyetel pemanas rumah Anda ke 23 derajat agar tetap mengenakan baju lengan pendek di musim dingin. Dan mungkin membiarkan jendela terbuka, karena cuacanya terlalu panas.

SUV seberat dua setengah ton

Tapi mari kita kembali ke mobil. Milik saya berbobot 1.165 kilogram, meskipun berada di peringkat teratas dalam peringkat keselamatan kecelakaan. Kecepatannya bisa mencapai 175 kilometer per jam, sensasi yang belum pernah saya rasakan selama dua bulan ini, mengingat batas maksimal jalan tol adalah 130. Panjangnya 3,9 meter dan lebar 1,7 meter. Dan menurut uji homologasi, mobil ini mengkonsumsi rata-rata antara 3,8 dan 4,1 liter bensin per 100 kilometer. Mereknya Jepang. Tapi itu diproduksi di Uni Eropa.

Sekarang mari kita coba membandingkan data ini dengan salah satu SUV hybrid Eropa baru yang paling banyak diiklankan saat ini. Berat: 2500 kilogram, satu setengah ton lebih berat dari mobil saya. Dimensi: panjang 4,7 meter dan lebar 1,9 meter. Kecepatan maksimum: 215 kilometer per jam. Semua ini jelas mempunyai konsekuensi terhadap nilai konsumsi dan polusi. Ini dia: antara 6,9 dan 7,6 liter bahan bakar per 100 kilometer dan antara 156 dan 172 gram Co2 per kilometer. Hampir dua kali lipat, jauh di luar batasan baru Eropa. Dan kita berbicara tentang hibrida.

Dengan demikian model-model baru melepaskan lebih banyak Co2

Dengan SUV tradisional Eropa, mesin diesel generasi terbaru, tanpa dukungan kelistrikan, seperti kebanyakan SUV yang beredar, angkanya jauh lebih buruk. Berat: 2235 kilogram. Dimensi: 4,9 meter kali 1,9. Kecepatan maksimum: 226 kilometer per jam. Konsumsi: 8,1-8,8 liter per 100 kilometer. Emisi: antara 213 dan 230 gram Co2 per kilometer. Kami menurunkan harga dan mengganti merek, lagi-lagi Eropa: mesin diesel, kecepatan maksimum 207 kilometer per jam, konsumsi solar 5,3 liter per 100 kilometer. Hasilnya: Emisi Co2 sebesar 139 gram per kilometer. Namun versi hybrid dari model yang sama menghasilkan lebih banyak karbon dioksida: 141 gram per kilometer.

Gigantisme otomotif ini bukanlah suatu kebutuhan lingkungan. Di sebagian besar Eropa, seperti di Italia, jalanannya diaspal dengan baik dan untuk pergi dari Padua ke Florence kita tidak perlu melakukan safari. Banyaknya kendaraan off-road yang menyamar sebagai mobil mewah di kota dan di jalan raya sangatlah merepotkan dan menimbulkan polusi. Namun konsumen menyukainya dan, berkat keuntungan miliaran yang membuat produsen menjadi kaya dari waktu ke waktu, mereka terus memandu strategi komersial produsen mobil utama Eropa. Sedemikian rupa sehingga saat ini di banyak negara lebih banyak SUV yang terjual daripada mobil: di Italia menyalip terjadi pada tahun 2021 dengan 711 ribu “Sport Utility Vehicles” (artinya), dibandingkan 658 ribu sedan. Peningkatan yang tidak dapat dihentikan, didorong oleh iklan: pada tahun 2012 SUV hanya mewakili 17 persen pasar Italia. Pagi ini saya melakukan sensus spannometri di salah satu tempat parkir bawah tanah besar di Milan. Dari dua baris 50 mobil, terdapat 27 SUV: 54 persen. Dan seringkali menjadi sulit untuk membuka pintu dan keluar jika satu-satunya tempat parkir yang tersedia adalah di antara dua raksasa.

Taruhan yang salah dari produsen

Agar tidak merusak posisi konsolidasi industri Eropa, Brussels belum memberlakukan batas emisi CO2 baru pada semua kendaraan yang diproduksi mulai tahun 2025. Sebaliknya, hanya diperlukan rata-rata emisi produksi yang kurang dari 93,6 gram per kilometer. Jadi, jika saya ingin terus menawarkan SUV dengan 172 gram Co2 per kilometer, saya harus memproduksi dan menjual mobil listrik tanpa emisi secara bersamaan: sehingga rata-rata idealnya bisa turun menjadi 86 gram per kilometer.

Di atas kertas, taruhan ini membuahkan hasil yang baik bagi produsen: SUV mahal, mobil listrik juga, untung ganda. Namun, untuk mengimbangi emisi yang dihasilkan oleh SUV, sedan tradisional, dan bahkan mobil hybrid, penjualan mobil listrik di Eropa mulai tahun depan harus melebihi 20 persen pangsa pasar. Namun kita masih sangat jauh: data terakhir terkait tahun 2023, yang merupakan tahun rekor penjualan, berhenti di angka 14,2 persen dan pada tahun 2024, menurut asosiasi pabrikan Acea, pembelian mobil listrik justru turun sebesar 12,6 persen. Bagi sebagian besar pengendara, model listrik saat ini, dengan masalah pengisian daya dan biaya pembelian yang tinggi, tidaklah nyaman. Selain fakta bahwa banyak keluarga tidak memiliki cukup tabungan untuk mengganti mobil.

Mengapa kita harus kembali ke mobil murah

Pabrikan mobil utama di Eropa – beberapa di antaranya pada tahun 2015 berfokus pada mesin diesel, memalsukan data polusi, dan kemudian membayar kompensasi puluhan miliar – karena itu bertaruh untuk melestarikan pasar, membiarkannya tetap seperti apa adanya. Dan dipimpin oleh Jerman, yang pada tahun-tahun ini berguna untuk perubahan, mereka sudah menyerah dalam mereformasi selera dan kebiasaan mengemudi. Jadi mulai tahun 2025, jika mereka tidak mematuhi nilai rata-rata emisi sebesar 93,6 gram per kilometer, mereka berisiko terkena denda keseluruhan yang diperkirakan, sekali lagi oleh lobi Acea, sekitar 15 miliar euro.

Singkatnya, mereka memfokuskan (hampir) segalanya pada SUV. Dan mereka tidak hanya mengabaikan mobil yang populer, tetapi juga mobil yang “lembut”, yang memberikan kemewahan bagi mereka yang bekerja atau menyukai kenyamanan di belakang kemudi, tanpa menambah bobot yang tidak perlu dan karenanya tingkat polusi yang tinggi. Ini adalah taruhan yang salah yang menyeret Komisi Eropa yang baru dan kita semua ke dalam konflik dengan industri otomotif, yang menyediakan 15 juta lapangan kerja. Oleh karena itu permintaan Acea untuk memindahkan pemberlakuan batasan baru ke tahun 2027. Dan pengumuman Volkswagen dan Audi untuk menutup pabrik di Jerman dan Belgia, menyebabkan ribuan pekerja berada di rumah. Ancaman paling klasik, untuk mendapatkan bantuan dan keuntungan dari politik (pada foto di atas, mantan desainer Audi, Wolfgang Egger, yang pindah ke Chinese Byd).

Protes tunggal Stellantis dan Carlos Tavares

Mediasi mungkin akan menang. Namun tidak semua orang setuju. Stellantis, grup Perancis yang mendirikan Fiat, meninggalkan asosiasi pabrikan Eropa pada tahun 2022. Dan beberapa hari yang lalu di Turin, CEO, Carlos Tavares, dalam sebuah forum dengan pers khusus, dengan jelas mengatakan bahwa tidak ada kata mundur dari listrik: “Sekarang kita tinggal beberapa bulan lagi untuk memperkenalkan peraturan tersebut dan seseorang ingin melakukannya mengubah peraturan – pengamatan Tavares -. Dan inilah yang telah kami lakukan, mobil saya sudah siap, pabrik saya sudah siap.

Sementara itu, merek-merek baru Tiongkok mengawasi kita dari jendela. Beijing mendominasi pasar dunia untuk logam tanah jarang yang diperlukan untuk memproduksi mobil listrik atau hibrida, mendominasi proses transformasinya, dan juga mendominasi penelitian dan produksi baterai. Mereka memulai dari jauh di jalan yang benar. Rezim komunis mendukung industri nasional dengan pendanaan miliaran dolar. Maka para pembangun bersiap untuk menyerang Eropa. Persis seperti yang dilakukan pabrikan Eropa dua puluh tahun lalu di Tiongkok dengan model (lama) kami.

Dan Wolfgang Egger memulai lagi dari Tiongkok

Kita lihat saja apa yang terjadi pada tahun 2025. Kapan mobil listrik murah asli Tiongkok pertama bisa tiba di sini. Namanya Seagull, diproduksi oleh BYD yang ditakuti, memiliki jangkauan lebih dari 400 kilometer. Dan biayanya, jika bea memungkinkan, sekitar 12 ribu euro. Dua puluh ribu lebih sedikit dari model Eropa. Ini dirancang oleh Wolfgang Egger, seorang desainer yang belajar di Milan, tumbuh di Alfa Romeo dan menjadi terkenal di Audi dan Lamborghini. Tentu saja bukan salahnya jika ia kini menemukan kondisi terbaik untuk penelitian, teknologi, dan imajinasi, yang pernah menjadi kebanggaan Eropa, di Tiongkok.

Secara pribadi, saya rasa kita tidak akan mampu mencapai tujuan yang tidak realistis dari kesepakatan hijau Eropa: jalan tanpa emisi mulai tahun 2035, sesuai dengan paket peraturan strategis terhadap turunan minyak bumi, namun tidak mempertimbangkan tingginya emisi CO2 yang diakibatkannya. oleh produksi baterai. Yang pertama tidak lagi mempercayainya, setelah mengibarkannya yang merugikan industri, pemerintah nasional dan warga negara, tampaknya adalah presiden yang baru saja dikukuhkan kembali di puncak Komisi Eropa, Ursula von der Leyen ( foto di atas). Dan menurut pendapat saya, ini adalah kesalahan baru yang luar biasa dari Brussel. Sebab, jika melihat batasan emisi yang berlaku mulai tahun depan, teknologi untuk membuat udara sedikit lebih bersih sudah ada. Dan ini sudah nyaman: disebut mesin full-hybrid. Asalkan tidak lagi dipasang pada SUV yang tidak berguna.

Baca opini lainnya di Babelpos.co