Segalanya menjadi ketat di area pelabuhan di Montevideo. “Transshipment mobil kelebihan beban,” kata Mónica Ageitos dari administrasi pelabuhan kepada portal berita. Kini pengelola pelabuhan sedang mencari ruang baru.
Alasannya: Semakin banyak mobil dari Tiongkok yang berdatangan ke ibu kota Uruguay. Dari sana, sebagian besar mobil masuk ke pasar Brasil. Contohnya menunjukkan: Kendaraan Tiongkok masuk ke Brasil dari mana saja. Dan itu mempunyai konsekuensi.
Setiap keempat mobil yang terjual berasal dari China
Merek mobil Tiongkok “mencapai pangsa pasar lebih dari 25 persen dari total volume” pada paruh pertama bulan Agustus, lapor Bright Consulting, sebuah perusahaan konsultan otomotif khusus yang berbasis di Campinas, di negara bagian Sao Paulo, Brasil. Ini merupakan rekor baru setelah 23,2 persen pada bulan Juli.
“Pembeli mobil bekas tradisional semakin beralih ke mobil baru Tiongkok,” kata analisis tersebut. Akibatnya, registrasi mobil baru meningkat, sementara pasar mobil bekas mengalami tekanan.
Hal ini terlihat jelas pada tabel model yang terjual. Di sini, perusahaan China BYD berhasil masuk lima besar dua kali pada paruh pertama bulan Agustus dengan model Dolphin (3.461 mobil terjual) dan Dolphin Mini (3.221). FIAT Strada (5441), Hyundai Creta (3761) dan VW Polo (3548) tetap berada di depan (masih). BYD khususnya semakin mengejar ketinggalan dibandingkan dengan anjing-anjing top.
Tiongkok mengambil alih pabrik-pabrik tua
Di mana ada pemenang, di situ juga ada pecundang. Portal spesialis melaporkan bahwa pabrik milik Ford, Mercedes Benz dan Renault yang telah ditutup atau tidak memiliki prospek menjadi fokus perusahaan China. “Mengingat infrastruktur yang ada, ini adalah investasi yang bagus,” kata Ricardo Bastos, ketua Asosiasi Kendaraan Listrik Brasil (ABVE) kepada Auto-Magazin. Pembeli dapat memulai produksi lebih cepat.
Keberhasilan penjualan di Tiongkok adalah hasil dari strategi jangka panjang, jelas ekonom Brasil Paulo Gala dari Universitas Fundação Getulio Vargas dalam sebuah wawancara dengan Deutsche Welle. “Tiongkok telah banyak berinvestasi di koridor ekspor, mereka membantu membangun jalan raya lintas samudera, jalur kereta api, dan koneksi ke pelabuhan.” Hal ini sesuai dengan pengumuman BYD yang ingin menginvestasikan hingga 500 juta real (sekitar 83 juta euro) dalam produksi baterai di Brasil.
Tersebar di seluruh benua, Tiongkok telah memanfaatkan infrastrukturnya. Pelabuhan besar Chancay di Peru, yang mulai beroperasi setahun lalu, dimaksudkan untuk memperkuat hubungan perdagangan dengan Brasil dan mengamankan akses ke Pasifik. “Fokus Beijing adalah akses terhadap bahan mentah di satu sisi dan penjualan produk industri Tiongkok di Brasil dan Amerika Latin di sisi lain,” kata Gala.
Yang dirugikan adalah Amerika dan Eropa
Brasil adalah salah satu dari sepuluh pasar konsumen terbesar di dunia. Oleh karena itu, sangat masuk akal bagi Tiongkok untuk mendapatkan pijakan di Brasil. “Yang paling dirugikan dalam cerita ini adalah produsen mobil multinasional Eropa dan Amerika,” kata Gala.
Ketidakpuasan terhadap persaingan semakin meningkat. Igor Calvet, Ketua Asosiasi Produsen Kendaraan Bermotor Nasional (Anfavea), mengkritisi perpanjangan pembebasan pajak untuk mobil listrik yang dibongkar sebagian hingga Januari 2027. Hal ini menciptakan skenario “persaingan tidak merata”.
Produsen mobil yang sudah lama memiliki infrastruktur di Brazil dirugikan dibandingkan merek China. “Kalau hanya impor, perusahaan melakukannya dengan biaya China, dengan biaya logistik dan modal yang lebih murah,” kata Calvet. Anda tidak dapat bersaing dengan itu
