Sabin Kumar Chettri memutuskan: Pada tahun 2024, sopir taksi terpisah dari mobil bensinnya di Kathmandu, ibukota Nepal, dan beralih ke kendaraan listrik.
Sampai saat itu, ia telah menggunakan mobil dengan mesin pembakaran internal selama sepuluh tahun yang bagus. Namun, biaya perawatan yang tinggi dan pajak kendaraan serta peningkatan biaya untuk bahan bakar impor semakin membutuhkan keinginan untuk melakukan kendaraan.
Chettri adalah salah satu yang pertama menemukan bentuk drive baru ini. “Teknologi untuk kendaraan listrik menjadi lebih baik dan lebih baik di seluruh dunia. Saya ingin menggunakannya,” katanya kepada Babelpos. “Itu sebabnya saya beralih dari pemakan bahan bakar ke kendaraan listrik yang bersih sejak awal.” Dia sekarang membantu membuka jalan bagi peningkatan penggunaan mobil listrik di Nepal.
“Saya berkendara sekitar 130 kilometer dengan penumpang setiap hari dan mendapatkan sekitar 11.000 rupee Nepal (68 euro). Biaya hanya biaya 500 rupee. Saat ini, pengemudi mobil listrik tidak perlu khawatir tentang pencarian stasiun pengisian daya, karena satu tersedia setiap 50 hingga 100 kilometer. Selain itu, perusahaan mobil listrik menawarkan 160.000 kilometer.
Tujuan yang ambisius
Negara di Gunung Everest memiliki peningkatan dramatis dalam penggunaan kendaraan listrik. Pada tahun 2020, hanya 250 kendaraan dari jenis ini yang melaju di jalan -jalan Nepal sudah lebih dari 13.000 pada tahun 2024. Sementara itu, lebih dari 70 persen mobil penumpang yang baru diimpor adalah kendaraan listrik. Perubahan ini berkat langkah -langkah pendanaan politik. Perubahan e-Mobilitas termasuk dalam konteks strategi nasional untuk mengurangi emisi CO2 dan transformasi mobilitas perkotaan. Ini mengarah pada kepentingan publik yang meningkat.
“Kami mengamati peningkatan kemauan konsumen untuk menggunakan kendaraan listrik,” kata Suresh Shrestha dari Kementerian Infrastruktur dan Transportasi (MOPIT) Nepal, dalam diskusi Babelpos. Penjualan juga meningkat. Ini terutama karena fakta bahwa kendaraan listrik dikenakan pajak lebih rendah dari kendaraan dengan mesin yang dibakar. “Selain itu, kendaraan listrik saat ini menawarkan jangkauan dan peralatan yang sama seperti mobil dengan mesin pembakaran internal.”
Sementara itu, pemerintah Nepal telah merumuskan agenda yang ambisius untuk kendaraan listrik. Dia berusaha untuk 90 persen dari swasta yang baru dijual dan 60 persen dari kendaraan listrik mobil umum yang baru dijual. Diukur dengan angka relatif, ia telah menetapkan dirinya salah satu tujuan paling ambisius di seluruh wilayah.
“Untuk mencapai tujuan ini, pemerintah menurunkan tarif dan berinvestasi dalam infrastruktur yang sesuai. Ini juga bergantung pada penggunaan tenaga air yang optimal,” kata Shrestha.
Salah satu kota kotor terkuat di seluruh dunia
Katmandu adalah salah satu kota kotor terkuat di seluruh dunia. Para ahli berasumsi bahwa polusi udara melebihi nilai 20 hingga 34 kali yang direkomendasikan oleh Organisasi Kesehatan Dunia.
Emisi sekitar 1,75 juta kendaraan, kebakaran hutan musiman, asap dari batu bata, debu lokasi konstruksi dan pembakaran limbah terbuka yang meluas berkontribusi sangat signifikan. Bersama -sama, sumber -sumber emisi ini telah membentuk lapisan udara beracun di atas kota yang mengancam kesehatan dan keberlanjutan ekologis.
Masalah polusi udara jauh melampaui modal. Sementara itu, banyak daerah di negara bagian Himalaya terpengaruh. Menurut Bank Dunia, polusi udara di Nepal menyebabkan sekitar 26.000 kematian setiap tahun.
Terhadap latar belakang ini, kendaraan listrik memberikan kontribusi yang signifikan untuk mengurangi dampak lingkungan di Nepal. “Kendaraan listrik bebas dari zat berbahaya dan diam -diam. Saat ini, pelanggan lebih sadar lingkungan. Mereka juga ingin menghemat biaya bahan bakar dan pemeliharaan,” kata Suman Maharjan, pedagang kendaraan listrik di Kathmandu, Babelpos. “Kami telah menjual 125 unit. 250 lainnya telah dipesan – dan semua ini hanya dalam enam bulan,” tambahnya.
Dana yang ditargetkan
Untuk hampir semua kendaraan listrik, negara ini bergantung pada impor dari negara tetangga Cina dan India. “Tentu saja masih ada tantangan, terutama dengan maksud untuk mengimpor standar dan kurangnya teknisi yang memenuhi syarat,” kata Shrestha.
Secara keseluruhan, penggunaan elektronik di Nepal masih relatif muda. Untuk mempromosikan penggunaan kendaraan listrik, pemerintah sekarang bekerja sama dengan mitra internasional. “Bank Dunia saat ini sedang memeriksa kemungkinan mengonversi kendaraan dengan mesin pembakaran menjadi elektromobilitas. Mitra internasional seperti fasilitas aksi mitigasi, Masyarakat Jerman untuk Kerjasama Internasional (GIZ) dan Green Growth Institute (GGGI) membantu untuk menutup kesenjangan kualifikasi yang sesuai dan untuk memperluas teknisi kendaraan listrik dan untuk mengesahkan akses ke arah kendaraan.”
Penggunaan sumber daya tenaga air Nepal yang sangat besar juga dapat memberikan energi bersih yang diperlukan untuk mempromosikan penggunaan kendaraan listrik yang luas, kata Shrestha. Bahan bakar fosil akan habis suatu hari, tetapi dengan tenaga air, Nepal berada dalam posisi yang baik untuk mempromosikan transisi ke lalu lintas yang berkelanjutan.
