Hildegard Müller: Industri otomotif Jerman menyambut persaingan – di semua pasar. Kami sangat kuat di pasar dalam negeri kami; enam dari sepuluh pembeli e-car di Jerman memilih model dari pabrikan Jerman. Di Tiongkok, pabrikan Jerman mengamankan pangsa pasar sejak dini dan mengembangkan posisi yang kuat; sekitar satu dari enam mobil baru di sana berlogo merek grup Jerman. Mereka saat ini menghadapi perubahan besar akibat transformasi menuju mobilitas listrik, namun mengatasinya dengan komitmen besar dan investasi tinggi. Jelas bahwa pertumbuhan pasar di Tiongkok sangat dinamis dan kami ingin berpartisipasi di dalamnya. Ngomong-ngomong, karena pertumbuhan pasar, Anda tidak hanya harus melihat persentase pangsa pasar, tetapi juga angka absolutnya.
Saya baru-baru ini mengunjungi pameran otomotif di Beijing dan masih terkesan dengan model mobil dan inovasi yang dihadirkan oleh pabrikan mobil Jerman di sana. Pameran dagang tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa mereka telah menerima tantangan ini dan saya yakin mereka dapat bertahan dalam kompetisi tersebut. Kami menatap masa depan dengan percaya diri.
Pada dasarnya: Dialog konstruktif itu penting. Hal ini juga berlaku dalam kaitannya dengan Tiongkok. Menyebutkan tantangan secara langsung adalah salah satu poinnya dan salah satu poinnya adalah persoalan kondisi akses pasar yang adil. Tentu saja, kami dengan jelas mengkritik kecenderungan penutupan pasar Tiongkok dan perlakuan tidak setara terhadap perusahaan Jerman dan Tiongkok terhadap mitra percakapan kami di Tiongkok. Perlu ada kondisi yang setara.
Sekarang penting bagi kami untuk dapat dengan cepat mengubah jalur produksi dan mendapatkan persetujuan yang sesuai. Perusahaan-perusahaan di industri otomotif Jerman – produsen dan pemasok – akan berinvestasi sekitar 280 miliar dolar AS dalam penelitian dan pengembangan pada tahun 2028 dan 130 miliar dolar lagi dalam konstruksi baru dan konversi pabrik. Itulah mengapa proses perencanaan dan persetujuan yang cepat sangat penting bagi kami untuk membawa mobil yang telah kami kembangkan secara teknologi ke dalam produksi seri dan diluncurkan ke jalan raya.
Tiongkok mempunyai kepentingan dalam perdagangan bersama sama seperti kita. Topik utama diskusi kami dengan kontak Tiongkok – baik politisi, asosiasi, atau perusahaan – adalah topik mengenai kondisi pasar yang saling menguntungkan. Pertanyaan mengenai sejauh mana Eropa akan mengambil tindakan balasan terhadap subsidi Tiongkok untuk industri dalam negeri perlu dipertimbangkan secara hati-hati. Kuota ekspor mobil buatan China 16 persen, dan kita mengekspor tiga dari empat mobil. Yang dibutuhkan saat ini adalah dialog kritis dan negosiasi dengan syarat setara.
Kami memandang penyelidikan anti-subsidi yang dilakukan Komisi Uni Eropa secara kritis. Tiongkok memainkan peran penting dalam keberhasilan transformasi menuju elektromobilitas dan digitalisasi – sehingga konflik perdagangan juga akan membahayakan transformasi ini. Tindakan anti-subsidi seperti tarif tambahan tidak akan menyelesaikan tantangan yang dihadapi industri otomotif Eropa dan Jerman, sebaliknya: tujuan Komisi UE untuk melakukan penyeimbang bea masuk dapat dengan cepat menimbulkan dampak negatif jika terjadi konflik perdagangan. Apa yang dibutuhkan dibandingkan spiral proteksionisme adalah penguatan lokasi sendiri. Yang terpenting dalam hal ini adalah strategi industri yang aktif dari Brussel dan Berlin, termasuk kebijakan perdagangan yang aktif. Lokasi asal yang kuat menjadi dasar keberhasilan strategi dalam meningkatkan persaingan internasional dan terutama ketika berhadapan dengan Tiongkok. Hanya sebagai kekuatan ekonomi global kita dapat berkomunikasi dengan Tiongkok secara setara, bertindak dengan percaya diri, memperjelas kepentingan kita secara internasional dan melakukan negosiasi demi kepentingan kita.
Perusahaan terus-menerus memeriksa di mana kerja sama dan kerja sama masuk akal. Dan baru dua minggu yang lalu, Jerman dan Tiongkok menandatangani deklarasi niat bersama. Tujuannya adalah untuk bekerja sama secara erat dalam pengembangan norma dan standar internasional untuk pengemudian berbantuan dan otomatis. Kami sangat mendukung hal itu. Karena persyaratan keselamatan dan lingkungan yang sama untuk produk di seluruh dunia membantu menghemat sumber daya dalam pengembangan dan produksi. Selain itu, norma dan standar yang seragam secara global menetapkan kriteria akses pasar yang sama untuk semua orang dan menghindari penyimpangan nasional. Itu bagus untuk semua orang.
Saya yakin terdapat potensi kerja sama yang lebih besar antara industri otomotif Tiongkok dan Jerman. Contoh: Dengan transisi ke mobilitas listrik, perusahaan berfokus pada emisi di sepanjang rantai nilai. Mayoritas emisi dari mesin pembakaran timbul saat kendaraan sedang digunakan. Sebaliknya pada mobil listrik, emisi cenderung timbul selama produksi, terutama baterai. Emisi ini harus dikurangi untuk mencapai perlindungan iklim yang lebih besar. Apa yang disebut Jejak Karbon Produk merupakan instrumen penting di sini, namun memerlukan harmonisasi internasional. Di sini juga, pertukaran dengan Tiongkok harus lebih diintensifkan.
