“Tidakkah Anda ingin masuk ke Macan EV dan mengujinya?” Oliver Blume, CEO Volkswagen AG dan Porsche AG, secara pribadi mengundang calon pembeli dan membawanya ke mobil sport tersebut. Kereta luncur berwarna abu-ungu di Beijing Auto Show yang berakhir Sabtu (5/4/2024) ini sepenuhnya bertenaga listrik. Pabrikan mendefinisikan warna sebagai “” – berdasarkan warna lavender yang menjadi ciri khas Provence. Wilayah Prancis selatan merupakan tujuan wisata yang sangat populer di Tiongkok. “Desainnya berkualitas sangat tinggi!” Blume pun tak segan-segan memuji perusahaannya.
“Bergaya!” kata orang yang diundang itu dengan tegas. “Tetapi bukankah itu mungkin terlalu mahal bagi pelanggan? Saya tidak tahu.” Harga dasar mobil listrik ini setara dengan 125.000 euro, yang disumbangkan oleh perusahaan yang penuh harapan itu sendiri. “Untuk model ini, kami menyediakan baterai terbaik di dunia, paling aman,” kata pelanggan yang didekati bernama Zeng Yuqun atau Robin Zeng.
Pemasok, pelanggan dan mitra
Zeng adalah bos produsen baterai China CATL, salah satu pemasok terbesar produsen mobil Jerman dengan pabrik besar di Arnstadt, Thuringia. Dengan kekayaan pribadi diperkirakan mencapai $44 miliar, dia adalah salah satu orang terkaya di Tiongkok.
“Tidakkah Anda ingin memesan armada Macan untuk perusahaan Anda?” Bos VW secara pribadi berusaha mendapatkan pesanan besar pertama sejak Macan dipresentasikan di pameran motor, “Saya akan melakukannya!” (Saya akan melakukannya), jawab Zeng dalam bahasa Inggris.
Blume berseri-seri dan menepuk bahu Zeng. Ekspresi wajahnya menunjukkan betapa bahagia dan puasnya dia. Pesanan besar pertama sedang berlangsung. Pemandangan ini melambangkan ketergantungan antara industri otomotif kebanggaan Jerman, serta pemasok dan pelanggannya di Timur Jauh.
Ketika berbicara tentang pasar mobil Tiongkok, Oliver Blume adalah orang dalam. Pada tahun 2001, ia menerima gelar doktor dari Institut Teknik Otomotif di Universitas Shanghai Tongji. Pembimbing doktoralnya adalah Wan Gang, yang kemudian menjadi menteri riset Tiongkok. Wan, yang menerima gelar doktor dari German University of Clausthal, bekerja dalam penelitian di anak perusahaan VW, Audi, selama sepuluh tahun. Ia dianggap sebagai bapak e-mobilitas Tiongkok.
Negosiasi harga urusan bos
Di Tiongkok, meskipun ada tantangan ekonomi secara keseluruhan, semakin banyak mobil yang terjual, menurut Asosiasi Industri Otomotif (VDA) dalam studi terbarunya pada akhir April. “4,8 juta kendaraan baru terjual di pasar mobil penumpang Tiongkok pada kuartal pertama, 13 persen lebih banyak dibandingkan tahun sebelumnya.”
“Kolaborasi kami sangat positif,” kata Blume. “Kami mendapatkan baterainya dari pabrik CATL di Jerman. Baterai berkualitas tinggi ini dikembangkan bersama oleh kami berdua, khususnya untuk model ini, yang kini kami tawarkan kepada pelanggan di Tiongkok.”
“Saya bekerja sangat baik dengan Porsche, termasuk secara pribadi dengan Oliver,” kata Zeng. Dia dan Blume sama-sama lahir pada tahun 1968. “Hal baiknya adalah: Saya bisa langsung menanyakan diskon besar kepadanya untuk pesanan dalam jumlah besar!” Zeng tertawa dan mengulurkan tangannya pada Blume. Flower juga mengulurkan tangannya dan menjawab, “Dan saya mengharapkan diskon besar untuk baterai Anda!” Beginilah cara perjanjian tuan-tuan dibuat di Tiongkok.
Mobilitas masa depan
Beijing Auto Show kini menjadi pameran terpenting bagi industri otomotif di seluruh dunia. Pameran dagang ini juga merupakan tempat pertemuan para pemimpin produsen mobil, kelompok lobi, dan politisi terkemuka yang menetapkan kerangka kerja kebijakan industri dan perdagangan serta inovasi teknis, seperti digitalisasi mobil.
Yang tadinya hanya terdiri dari sekrup, roda gigi, dan segel kini jauh dari sekadar motor listrik dengan soket. Mobil listrik modern saat ini terdiri dari perangkat kontrol dan aplikasi. Ini berkomunikasi dengan smartphone pengemudi. Pabrikannya mendorong inovasi terbaru seperti mengemudi otonom dan terhubung. Ini berarti keseluruhan rantai nilai telah dibentuk kembali. Dan Tiongkok adalah pusat dari perubahan ini.
Volkswagen adalah produsen mobil asing pertama di Tiongkok yang memiliki usaha patungan di Shanghai pada tahun 1980an. Belakangan, mobil asal Wolfsburg itu mendominasi pemandangan jalanan di kota-kota China dengan model Santana dan Jetta. Saat ini terdapat beberapa produsen mobil dalam negeri yang sangat kompetitif di pasar yang tidak hanya menjual kendaraan listrik murah kepada kelas menengah yang sedang berkembang. Di kota-kota besar seperti Beijing dan Shanghai, mobil listrik langsung mendapat persetujuan karena ramah lingkungan. Perusahaan Tiongkok juga mengekspor kendaraan murah dan ramah lingkungan ke seluruh dunia, termasuk Eropa.
Investigasi UE terhadap kemungkinan subsidi
UE berpendapat bahwa hal tersebut terlalu murah dan bahkan mendistorsi persaingan. Pada bulan Maret, Presiden Komisi UE Ursula von der Leyen mengumumkan prosedur impor kendaraan listrik dari Tiongkok. Tujuan pertama adalah untuk menentukan apakah mobil listrik Tiongkok mendapat manfaat dari subsidi pemerintah dan dengan demikian merugikan produsen mobil Eropa. “Setiap kali kami menemukan bukti bahwa perusahaan-perusahaan UE terhambat oleh distorsi pasar dan persaingan tidak sehat, kami akan bertindak tegas,” kata von der Leyen.
Namun, tidak ada produsen mobil Eropa yang meminta Brussels melakukan penyelidikan semacam itu. “Kami memandang investigasi anti-subsidi yang dilakukan Komisi UE secara kritis,” kata Hildegard Müller, Presiden VDA, dalam wawancara dengan Babelpos. “Tiongkok memainkan peran penting dalam keberhasilan transformasi menuju elektromobilitas dan digitalisasi. Oleh karena itu, konflik perdagangan juga akan membahayakan transformasi ini. Tindakan anti-subsidi seperti tarif tambahan tidak akan menyelesaikan tantangan bagi industri otomotif Eropa dan Jerman. Sebaliknya: yang dari Komisi UE Tujuan penyeimbang bea masuk dapat dengan cepat berdampak negatif jika terjadi konflik perdagangan.”
Menteri Perdagangan Tiongkok Wang Wentao juga mengambil posisi menentang kemungkinan tindakan proteksionis oleh UE dalam percakapan dengan Müller. Dia berkomitmen pada kondisi pasar yang bebas dan adil dan menuduh Komisi UE menerapkan “standar ganda” dalam perjuangan melawan perubahan iklim: “UE memegang panji transformasi ramah lingkungan di satu tangan, dan kelompok proteksionisme terhadap mobil listrik Tiongkok di satu tangan. lainnya .”
Tesla menempuh jalannya sendiri
Pabrikan AS Tesla tidak hadir di pameran otomotif Beijing 2024. CEO Elon Musk mengunjungi Tiongkok pada waktu yang sama. Musk bertemu dengan Perdana Menteri Li Qiang di wisma Diaoyutai, tempat Kanselir Olaf Scholz berjalan bersama Presiden Xi Jinping dua minggu lalu. “Kami juga tidak ikut serta dalam pameran dagang di AS,” kata Musk menjelaskan ketidakhadiran perusahaannya.
Dan tepat pada hari kedatangannya pada tanggal 28 April, Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok (CAAM) mengumumkan bahwa dua model yang sedang dibangun Tesla di Shanghai telah memenuhi persyaratan perlindungan data di Tiongkok. Ini melibatkan anonimisasi data wajah pengemudi, persetujuan aktif sebelumnya sebelum pengumpulan data, persetujuan aktif sebelumnya untuk transfer data dari mobil ke perangkat lain, dan kewajiban untuk memberi tahu pemilik data yang dikumpulkan dan diproses.
Hal ini menjadikan Tesla, bersama dengan pesaing Tiongkok lainnya, menjadi produsen mobil asing pertama yang disetujui untuk berkendara terhubung di jalan raya Tiongkok. Dan harga saham Tesla naik sebelas persen pada hari perdagangan pertama setelah persetujuan ini diumumkan.
Orang dalam industri melaporkan bahwa Elon Musk juga menegosiasikan persetujuan bantuan mengemudi otonom FSD (pengemudi otomatis penuh) di Beijing. Perusahaannya membutuhkan data lalu lintas jalan real-time untuk melatih dan mengkalibrasi algoritma perangkat lunak FSD.
Potensi lebih lanjut untuk kolaborasi
Di manakah jawaban Sino-Jerman? Menurut Menteri Perdagangan Wang, industri otomotif merupakan “mercusuar” kerja sama industri antara Tiongkok dan Jerman/Eropa pada umumnya. “Industri otomotif Jerman menerima persaingan – di semua pasar,” tegas bos VDA Müller. “Jelas bahwa pertumbuhan pasar di Tiongkok sangat dinamis dan kami ingin berpartisipasi di dalamnya.” Perusahaan akan terus mengkaji apakah kerja sama dan kolaborasi masuk akal. “Saya yakin terdapat potensi kerja sama yang lebih besar antara industri otomotif Tiongkok dan Jerman.”
Müller mencontohkan emisi yang berbahaya bagi lingkungan dari produksi baterai. Jejak karbon produk (PCF) merupakan alat penting sebagai metode yang telah ditetapkan untuk menentukan dampak iklim. Gas rumah kaca dihasilkan sepanjang siklus hidup mobil listrik, mulai dari ekstraksi bahan mentah hingga pembuangan. “PCF sekarang memerlukan harmonisasi internasional. Di sini juga, pertukaran dengan Tiongkok harus lebih diintensifkan.”
