Tahun 2025 merupakan tahun rekor negatif bagi produsen mobil Jerman. Selain tarif yang diberlakukan oleh Presiden AS Donald Trump, terdapat biaya miliaran dolar untuk penyesuaian kembali kebijakan strategis. Konsekuensinya terhadap neraca Porsche sangat menakutkan: Daripada hanya mengandalkan model listrik murni, yang penjualannya tidak sebaik yang diharapkan, pabrikan mobil sport tersebut akan kembali mengembangkan model baru dengan mesin pembakaran di masa depan. Beban sekitar 3,9 miliar euro akibat perubahan strategi dan tarif hampir menghabiskan seluruh keuntungan Porsche.
Penjualan di pabrikan lain seperti VW dan Mercedes juga mengalami stagnasi pada tahun 2025, sementara laba anjlok. BMW merupakan pengecualian yang positif: Meskipun laba Volkswagen dan Mercedes berkurang setengahnya, BMW mengalami penurunan yang jauh lebih mudah dengan kerugian laba bersih sekitar tiga persen.
Satu atas dan bawah
Secara keseluruhan, pendapatan perusahaan mobil Jerman hampir 44 persen lebih sedikit pada tahun lalu dibandingkan pada tahun 2024. Menurut perhitungan Handelsblatt, BMW, Mercedes, dan Grup Volkswagen hanya mencapai laba sebelum bunga dan pajak (EBIT) sebesar 24,9 miliar euro pada tahun 2025, yang merupakan level terendah sejak tahun 2020.
Suasananya juga gelap. Namun pabrikan mobil Jerman masih jauh dari skenario kiamat, tegas Frank Schwope, konsultan otomotif dan dosen di FHM Cologne, dalam wawancara dengan Babelpos.
“Kalau tidak mengeluh, tidak dapat apa-apa. Semua masih untung. Dividen juga dibagikan. Pabrikan Jerman dimanjakan oleh Corona tahun 2021 hingga 2023 dan membukukan keuntungan yang sangat tinggi.” Oleh karena itu, perbandingan dengan angka laba tahun 2019 dan tahun-tahun sebelumnya lebih tepat.
Pada tahun 2018, tiga produsen mobil besar Jerman, Volkswagen, BMW, dan Daimler, sebutan resmi Mercedes-Benz pada saat itu, mencapai laba bersih gabungan hampir 30 miliar euro. Tahun Corona pertama di tahun 2020 menandai titik terendah, ketika ketiga raksasa industri tersebut bersama-sama hanya meraih laba bersih sekitar 16,6 miliar euro. Meskipun pabrik-pabrik ditutup selama berminggu-minggu dan terjadi penurunan penjualan secara besar-besaran pada musim semi, hasilnya jauh lebih baik daripada yang dikhawatirkan para ahli pada awal krisis.
Namun kemudian terjadi tahun rekor ekstrim pada tahun 2021, di mana keuntungan Tiga Besar benar-benar melonjak hingga lebih dari 40 miliar euro. Alasannya: harga mobil naik besar-besaran karena masalah rantai pasokan dan jumlah produksi yang terbatas. Dan karena pasokan chip dan komponen khususnya terbatas, produsen lebih memilih membuat model mahal yang menghasilkan pendapatan jauh lebih banyak per mobil.
Pasar mobil masih berfluktuasi – bahkan di Tiongkok
Angka-angka tersebut memperjelas betapa bergejolaknya bisnis mobil selama ini. Analis otomotif Jürgen Pieper merangkum permasalahan saat ini kepada Babelpos: “Pertama dan terpenting, saya melihat restrukturisasi teknologi beserta biayanya, kemudian masalah struktural seperti proses pengambilan keputusan yang terlalu lama, dan ketiga, kelemahan pasar Tiongkok.”
Melihat Volkswagen menunjukkan konsekuensi dari semakin ketatnya persaingan dari pabrikan dalam negeri di pasar mobil terbesar dunia, China. “VW dulunya memiliki pangsa pasar hingga 40 persen di Tiongkok,” tulis pakar industri Philipp Raasch, yang bekerja di Mercedes selama sepuluh tahun, dalam buletinnya “Der Autopreneur”.
Saat ini, pangsa pasar perusahaan yang berbasis di Wolfsburg ini berada di bawah tekanan besar. Namun pada awal tahun 2026, perubahan haluan yang mengejutkan muncul: Menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok, dilansir Reuters, VW mendapatkan kembali kepemimpinan pasar dalam dua bulan pertama tahun ini. Dengan pangsa pasar 13,9 persen (bersama mitranya SAIC dan FAW), VW kembali menduduki posisi teratas.
Disusul Geely (13,8 persen) dan Toyota (7,8 persen). Namun, BYD yang menduduki peringkat teratas sebelumnya, turun menjadi 7,1 persen. Alasan guncangan pasar ini: Turunnya subsidi pemerintah untuk mobil listrik menyebabkan masalah bagi penyedia mobil listrik murni seperti BYD, sementara permintaan model mesin pembakaran klasik dari VW dan Toyota tetap stabil.
Industri ini tetap menjadi lokasi konstruksi permanen
Namun, apa pun yang terjadi pada perusahaan mobil Jerman di pasar utama Tiongkok dan AS, tekanan untuk beradaptasi dengan PHK dan penutupan pabrik masih tetap tinggi. Pakar Frank Schwope yakin akan hal ini: “Produsen otomotif tetap menjadi lokasi konstruksi permanen dan harus meninjau struktur mereka setiap tahun. Situasi geopolitik, tarif yang berat, dan pesaing baru dari Tiongkok tidak membuat hidup menjadi lebih mudah. Peluncuran kendaraan otonom secara luas juga diharapkan terjadi pada tahun 2030,” kata dosen di Universitas Sains Terapan Cologne.
Analis otomotif Pieper yakin BMW berada pada posisi yang baik. “Keterbukaan terhadap teknologi yang banyak dipuji membuahkan hasil bagi BMW pada tahun 2025. Tidak diperlukan pengeluaran khusus yang besar.” Perusahaan yang berbasis di Munich ini mendapatkan keuntungan dari fakta bahwa mereka tidak hanya mengandalkan mobil listrik, tetapi juga telah menanggung sebagian besar biaya pengembangan model-model baru dan mampu menghindari sebagian biaya bea cukai AS dengan meningkatkan produksi di pabrik Spartanburg di AS.
Frank Schwope optimis terhadap Porsche: “Pabrikan mewah seperti Porsche pasti akan keluar dari krisis lebih cepat dibandingkan pabrikan massal seperti Renault atau Fiat.” Selain itu, loyalitas pelanggan lebih tinggi: “Pelanggan Porsche tetap menggunakan mobilnya, pelanggan Opel membeli mobil China.”
Orang yang diyakini mati akan hidup lebih lama
Jika Anda mempercayai para penentangnya, hari-hari bagi VW and Co., yang ketinggalan dalam hal perangkat lunak dan baterai, tinggal menghitung hari. Frank Schwope melihatnya secara berbeda: “Swansong ini terlalu dini. Beberapa tahun yang lalu Tesla diprediksi memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal, kemudian pabrikan Tiongkok tiba-tiba menyusul. Selain itu, baterai solid state (SSB atau baterai solid-state, editor) sekali lagi dapat menjadi pengubah permainan dalam elektromobilitas.”
Dan pabrikan di seluruh dunia telah bekerja keras dalam hal ini: Menurut informasi mereka sendiri, BMW berencana memproduksi massal mobil listrik dengan baterai solid-state mulai tahun 2030 dan Mercedes pada tahun 2030. Di BYD, mobil dengan sel SSD dan jangkauan lebih dari 1.000 kilometer diperkirakan akan diluncurkan dari jalur perakitan mulai tahun 2030. Toyota merencanakan hal ini mulai tahun 2027, VW mulai tahun 2028 – jika semuanya berjalan sesuai rencana.
Jürgen Pieper juga tidak memandang masa depan secara negatif seperti yang diberitakan oleh banyak berita utama selama beberapa waktu: “Sebenarnya ada tanda-tanda harapan, terutama karena produknya menjadi lebih baik,” kata analis otomotif tersebut.
“Belum ada tanda-tanda take-off, perbaikan agak lambat seperti yang terjadi di Jerman. Di sisi lain, ada juga perbaikan yang berkelanjutan, sehingga terjadi perubahan bertahap ke arah yang lebih baik.”
