Ada banyak aspek pada saat Ferrari yang harus dianalisis dan yang jelas dimulai dari krisis olahraga yang berpuncak dengan kinerja biasa -biasa dari The Reds di GP Budapest yang secara definitif dapat mengkompromikan mimpi kemuliaan Kejuaraan Dunia Formula 1.

Ferrari tahun 2024 semakin menjadi proyek double -side: mampu menaklukkan posisi tiang tetapi kemudian sama sekali tidak memadai dalam waktu lomba. GP Hongaria adalah representasi yang paling kejam. Charles Leclerc, setelah menaklukkan posisi tiang yang meyakinkan dan penuh dengan tempat dan janji, berhasil mendominasi 39 pengembalian pertama, membangun margin yang meyakinkan. Tetapi dari pit-stop kedua dan seterusnya, SF-24 meledak dengan cara, jika tidak dapat dijelaskan, tentu saja tidak diumumkan. Penurunan kinerja yang tidak dapat dijelaskan dengan beberapa kesalahan mengemudi pilot, dengan degradasi umum ban atau dengan perkiraan manajemen taktis. Jika Ferrari menjadi mobil “inguidable”, karena Leclerc sendiri telah berulang kali menggarisbawahi melalui radio – iklan buruk untuk merek secara global – pertanyaannya harus banyak dan akurat. Tim Ferrari memiliki tiga minggu, sebelum kembali ke trek pada akhir bulan, mungkin juga membawa beberapa jawaban. Karena sejujurnya, mereka yang sedikit mendesak kepala sekolah Fred Vasseur tidak meyakinkan: “Dari Giro 40 dan seterusnya kami mengalami masalah dengan bingkai yang membuat kami kehilangan hampir dua detik hingga putaran. Kami akan menyelidiki …”. Namun, mengakui bahwa keseimbangan mobil dalam tugas terakhir Grand Prix adalah “bencana”.

Perbandingan yang merendahkan

Dibandingkan dengan McLaren, Ferrari menunjukkan defisit struktural yang hampir memalukan. Mesin Inggris memanfaatkan kurva kecepatan menengah yang mendominasi praktik bebas (lebih cepat Norris daripada leclerc dari sepersepuluh di FP2), berkat herododinamika yang efisien di hampir semua sektor. Dalam kualifikasi, Leclerc menaklukkan tiang hanya berkat kombinasi zaman meteorologi yang menguntungkan dan Ferrari yang kurang dihukum oleh angin frontal daripada saingannya plastri. Sebuah episode yang merobek hasil terbaik dalam periode yang sangat singkat.

Tetapi dalam perlombaan, berurusan dengan dinamika menyalip dan lalu lintas, dan terutama pada waktu yang lama, adalah cerita lain. Jika di FP2, monegasco hanya 0,13 “untuk tur paling lambat dari Norris pada ban rata -rata, dalam balapan McLaren mencatat keuntungan sekitar 0,4” di Giro dibandingkan dengan Leclerc pada rute yang membuat Ferrari benar -benar menghukum baik di sudut rata -rata maupun pengereman. Dari awal hingga akhir. Hampir setengah detik untuk putaran. Sangat besar.

Angry Leclerc, Hamilton mengundurkan diri

Leclerc, dari tiang ke tempat keempat, mengeksternalisasi frustrasi yang sah: “Kami telah kehilangan semua daya saing kami … kami adalah penonton,” kata Monegasque. Mobil itu, permata kecepatan dingin, berubah menjadi pemberat dalam beberapa menit. Dan kemarahan yang diungkapkan tanpa filter dari pilot melalui radio kehabisan ilusi kohesi tim. Leclerc akan menutup keempat di 42 “jauhnya dari Norris. Penggemar yang bernada di jejaring sosial …” itu telah menjadi besi … “seseorang menulis di X.

Situasi Lewis Hamilton, dalam keadaan biasa -biasa saja, tampaknya hampir jelas karena harus diselamatkan dalam kinerja bahasa Inggris dan mobilnya hampir tidak ada apa -apa. Itu menutup 12 mungkin juga untuk manajemen ban kebangkrutan. Diri -kritik dari pilot, yang tahu dia telah dibayar uang untuk menumbuhkan proyek dan yang juga menjadi bobot yang hampir tak tertahankan, adalah: “Saya benar -benar tidak berguna … mungkin Ferrari membutuhkan pilot lain”. Pesan yang menghancurkan, yang mengungkapkan seorang pilot tanpa kepercayaan pada mobil – hampir siap untuk menyerah secara psikologis bahkan sebelum secara teknis. Belum pernah mendengar Hamilton mengekspresikan dirinya dalam istilah -istilah ini …

Karena leclerc runtuh: tombol membaca

· Frame – Ferrari sendiri mengkonfirmasi bahwa masalah utama keruntuhan dalam lomba adalah bingkai, bukan struktur aerodinamis. Leclerc awalnya mencurigai perubahan sayap depan, kemudian menjelaskan bahwa masalahnya struktural dan secara bertahap memburuk setelah lap 40: kehilangan cengkeraman, ketidakstabilan dan waktu yang mengalir.

· Strategi dan manajemen yang salah – Menurut analis, kunci bacaan lain adalah bahwa tim meminta Leclerc untuk menghemat bahan bakar lebih lanjut kompromi daya saing. Waktu ban dan pemberhentian pit tidak melakukan apa pun selain kelemahan mekanis yang akut, meninggalkan pilot untuk kembalinya norris, Plastri, dan Russell yang tak tertandingi terpapar.

· Ketidakstabilan Struktur Baru – SF -24 telah memperkenalkan evolusi ke suspensi belakang, yang bertujuan untuk meningkatkan stabilitasnya. Tetapi di Budapest, mobil menunjukkan tumit Achilles: ia kehilangan kinerja dalam kurva, di sekitar bingkai kaku yang tidak menyerap tekanan, mengubah single -single yang efektif secara teoritis menjadi wisatawan menjadi pelancong di trek.

Konsekuensi: Moral di bawah nol dan kejuaraan yang dikompromikan

Hasilnya adalah Ferrari yang dibagi antara ilusi dan kenyataan. Jika dalam kualifikasi Red Enchants, dalam perlombaan itu menjadi penampilan. Ketegangan internal – dengan pengemudi yang menuduh dan manajemen yang menyelidiki – menciptakan iklim beracun, juga buruk untuk hubungan dan citra eksternal.

Tim tampaknya menavigasi pandangan, tanpa lantai yang jelas untuk naik. Risiko konkretnya adalah musim ini lolos dari tangan yang pasti. McLaren sekarang berada di puncak kejuaraan dengan keunggulan yang semakin nyata, sementara Ferrari tidak bisa lagi mengumpulkan mobil dan strategi bersama -sama. Di piloti Leclerc dan Hamilton, pilot masing -masing berada di urutan kelima dan keenam, dengan 133 dan 175 poin untuk dipasang kembali. Ferrari di Kejuaraan Pembangun adalah yang kedua (260 poin) di belakang McLaren (559) dan harus melihat bahunya dari Mercedes dan Red Bull.

Bayangan Olahraga tentang Keberhasilan Industri

Semua pada waktu itu untuk Ferrari, dari sudut pandang industri, tidak ada yang luar biasa. Ferrari Automotive dalam bentuk penuh, dengan meningkatnya pendapatan, rekor margin dan penjualan yang harus dengan aman menempatkan DPR bahkan dari tugas yang berdampak pada Donald Trump. Lengkapi daftar pesanan hingga akhir 2026. Model seperti Thoroughbred dan Roma Spider mempertahankan pertanyaan yang sangat tinggi.

Tetapi keberhasilan finansial ini berisiko menjadi fana jika olahraga Ferrari tidak kembali berjalan dengan kakinya. Merek otomotif hidup dalam mitos dan kinerja, tetapi mitos yang dikhianati oleh trek adalah merek yang cepat atau lambat ditakdirkan untuk kalah bahkan di pasaran.

Anda membutuhkan reset radikal

Maaf mengatakannya. Tapi pilihan Vasseur tampaknya tidak membayar. Dan Ferrari harus mulai dari mengakui kebenaran mentah: Single -seater -nya tidak lagi kompetitif karena manajemennya tampaknya tidak lebih jelas atau jauh. Operasi pemasaran pada peluncuran mobil, aspek sosial, cinta tanpa syarat publik tidak cukup. Perubahan di sana -sini tidak cukup dan beberapa keberhasilan dalam kualifikasi. Di dunia yang kejam seperti industri mobil, yang hidup dalam jumlah, orang -orang Ferrari tahun ini berada dalam fleksi yang mengkhawatirkan dan risiko memburuk lagi.

Jika tidak segera, dalam kejuaraan yang semakin diumumkan atas nama “Saving the Salvable” – yang bertujuan setidaknya pada produsen podium – mengingat 2026 revolusi diperlukan: teknik, strategis, budaya, yang dapat mendapatkan kembali rasa hormat terhadap pilot, penggemar dan paddock. Dan alih -alih pada nama yang aman di dalam mobil, pada twist pada grid pilot, Ferrari akan segera menunjuk ke manajer terbaik yang beredar.

Para penggemar bermimpi Andrea Stella, pertunangan 1,2 juta euro di McLaren yang bisa menggandakan jika rumah itu akan memenangkan gelar pilot dan produsen. Menurut Radio-F1 itu tidak tersentuh. Tetapi menurut suara -suara lain, satu -satunya rumah yang dapat dipertimbangkan dalam kasus perceraian yang sensasional adalah Maranello. Mungkin untuk memberikan lebih banyak uap pada besi …