Volkswagen tampil unik di Jerman dengan model Beetle, Golf, Polo, dan VW Bus-nya, namun produsen mobil ini beroperasi di seluruh dunia dan bergantung pada banyak negara lain untuk menjaga jalur perakitannya tetap berjalan.
Pada tahun 2023, VW – merek terbesar dari 12 merek Grup Volkswagen – memproduksi lebih dari 4,8 juta mobil di seluruh dunia dan menghasilkan penjualan lebih dari 86 miliar euro ($90,2 miliar), meningkat 17 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Hal ini terungkap dari laporan tahunan yang diterbitkan pada Maret 2024.
Tapi itu adalah masa lalu. Pasar otomotif kini telah berubah secara signifikan, terutama dalam hal kendaraan listrik. Selain itu, terdapat kesalahan penilaian manajemen VW yang mengancam kesuksesan perusahaan.
Masalah domestik dan global
Permintaan kendaraan baru menurun di Eropa dan mungkin tidak akan pernah kembali ke tingkat sebelum virus corona, ketika 17 juta kendaraan terjual per tahun. Permintaan kendaraan VW khususnya telah menurun karena pesaing Tiongkok mengambil alih pasar kendaraan listrik global.
Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, VW menjual 2,26 juta kendaraan di seluruh dunia. Angka ini sedikit lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu; Penjualan juga sedikit meningkat. Sebaliknya, menurut perusahaan, laba operasional turun hampir 37 persen dari 2,12 miliar euro pada tiga kuartal pertama tahun 2023 menjadi 1,34 miliar euro pada periode yang sama tahun ini. Alasannya: biaya tetap yang lebih tinggi dan restrukturisasi.
Di Jerman, keuangan VW sedang goyah. Perusahaan telah mengumumkan pemotongan drastis. Meningkatnya harga energi sejak berakhirnya pasokan gas dari Rusia, persaingan dengan Tiongkok, tingginya biaya tenaga kerja Jerman, dan ancaman tarif AS memerlukan perubahan arah.
Seperti yang diumumkan perusahaan pada tanggal 20 Desember, mereka telah sepakat dengan serikat pekerja untuk memangkas 35.000 pekerjaan, dan sisa tenaga kerja VW di Jerman harus melepaskan kenaikan gaji dan bonus di tahun-tahun mendatang.
Volkswagen di Eropa dan seluruh dunia
Bisakah negara-negara lain mendapatkan manfaat dari kesulitan di lokasi VW Jerman? VW memiliki 76.000 karyawan di Jerman dan 63.000 lainnya di seluruh dunia. Entah karena alasan kedekatannya dengan pelanggan atau karena tenaga kerja yang lebih murah – perusahaan ini memiliki jaringan besar lokasi produksi yang tersebar di seluruh dunia. Selain Jerman, saat ini terdapat fasilitas produksi di Polandia, Spanyol, Portugal, dan Slovakia.
Setelah invasi Ukraina, semua fasilitas di Rusia, termasuk pabrik besar, ditutup pada tahun 2022 dan impor dihentikan. Setahun kemudian, VW menjual seluruh asetnya di negara tersebut, hal yang juga dilakukan oleh produsen mobil Eropa lainnya. Pabrik yang direncanakan di Turki tidak terealisasi karena pandemi COVID-19.
VW juga memproduksi kendaraan di Argentina, Brazil, Meksiko, Amerika Serikat, Cina, India dan Afrika Selatan. Di luar Eropa, investasi terbesar VW sejauh ini berada di Tiongkok, diikuti oleh Meksiko dan Brasil.
Sejarah panjang Volkswagen di Brasil
Pabrik pertama VW di luar Jerman dibuka tujuh dekade lalu di Brasil. Saat ini, Volkswagen do Brasil adalah pabrikan terbesar di negara tersebut, menurut perusahaan tersebut. Kendaraan ke 25 juta diproduksi tahun lalu.
Meskipun Amerika Selatan hanya menyumbang delapan persen penjualan pada tahun 2023, perusahaan tersebut saat ini sangat bergantung pada Brasil. VW memiliki reputasi yang baik di sana dan sebagian besar kendaraan di jalan-jalan Brasil berasal dari Volkswagen. Ditambah lagi, penjualannya meningkat.
Berita positif dari Brazil ini telah meringankan sebagian tekanan terhadap perusahaan. Namun pasarnya terlalu kecil untuk mengimbangi kerugian di wilayah lain – dan persaingannya pun tidak jauh.
Meksiko sebagai pintu gerbang ke pasar AS
Meskipun Amerika Utara hanya menyumbang lebih dari sepuluh persen penjualan VW pada tahun 2023, Amerika Utara merupakan pasar utama. Namun, hal ini juga sulit, dan bisa menjadi lebih sulit lagi jika AS mengenakan tarif pada kendaraan yang diproduksi di negara lain.
Volkswagen memiliki pabrik di negara bagian Tennessee, AS. Karena VW juga mengandalkan tenaga kerja yang lebih murah dan pergerakan barang yang bebas di zona perdagangan bebas Amerika Utara USMCA, perusahaan tersebut juga memiliki pabrik besar di Meksiko. Namun strategi ini bisa dibatalkan dengan tarif AS yang besar. Presiden terpilih AS Donald Trump menaruh perhatian pada Jerman dan perusahaan-perusahaan Jerman. Selama kampanye pemilu dia berkata: “Saya ingin perusahaan mobil Jerman menjadi perusahaan mobil Amerika. Saya ingin mereka membangun pabriknya di sini.”
Secara keseluruhan, pabrikan mobil Jerman memproduksi sejumlah besar kendaraan di AS. Banyak yang ditujukan untuk pasar lokal, ada pula yang diekspor. Meski demikian, Volkswagen juga bergantung pada impor Eropa untuk sepenuhnya memenuhi permintaan di Amerika Serikat. Oleh karena itu, tarif yang diancam oleh Trump dapat memberikan pukulan lebih lanjut terhadap angka penjualan dan hasil bisnis Grup VW.
Peran khusus China yang bermasalah bagi VW
Selama bertahun-tahun, Volkswagen menaruh harapan besar terhadap bisnis di dan dengan Tiongkok. Selama dekade terakhir, perusahaan mengandalkan negara untuk mencapai peningkatan besar dalam penjualan dan memperluas kapasitas produksinya. Keduanya kini dalam bahaya dan impian VW di Tiongkok terancam berakhir.
Pada tahun 2019, VW merupakan produsen mobil terbesar di Tiongkok dan memiliki pangsa pasar sebesar 19 persen di pasar mobil terbesar di dunia saat ini. Bagi VW, Tiongkok adalah wilayah paling penting dan menguntungkan bagi VW, menyumbang sepertiga dari total penjualan dan sebagian besar keuntungan.
Saat ini VW memiliki pangsa pasar sebesar 14 persen di Tiongkok, dan trennya menurun. Pesaing domestik Tiongkok berada di jalur cepat dan menjual lebih banyak kendaraan. Mereka sangat pandai membuat mobil listrik murah yang populer di kalangan pelanggan – sangat murah sehingga Kanada, Amerika Serikat, dan UE baru-baru ini mulai mengenakan tarif tambahan pada mobil listrik Tiongkok. Saat ini, Tiongkok adalah eksportir mobil terbesar di dunia dan tidak terlalu bergantung pada model mobil asing.
Meskipun memiliki sejarah panjang dan kehadiran global, Volkswagen tidak kebal terhadap krisis ini. Untuk mengambil keputusan besar berikutnya, perusahaan harus memfokuskan kembali perusahaannya sambil tetap memperhatikan tarif yang memberatkan, pasar yang berbeda dan beragam, serta persaingan dari Tiongkok yang sedang mengejar VW dengan kecepatan yang tidak terbayangkan.
