Saat mengunjungi pabrik sel bahan bakar Toyota pada hari Rabu, Menteri Transportasi Jerman Patrick Schnieder (CDU) melakukan penampilan simbolis: Ia tiba dengan BMW iX5 Hydrogen Jerman dan berangkat dengan Toyota Crown FCEV Jepang. Kedua kendaraan listrik menghasilkan listrik dari hidrogen dalam sel bahan bakar. BMW dan Toyota saat ini bersama-sama mengembangkan teknologi penggerak generasi ketiga ini. Tiga karyawan BMW pindah ke Jepang untuk tujuan ini.
Proyek kedua pabrikan mobil ini merupakan wujud kerja sama hidrogen Jerman-Jepang. BMW dan Toyota menyumbangkan berbagai komponen untuk sel bahan bakar yang lebih kompak dan efisien untuk kemudian memproduksi penggeraknya sendiri – BMW di pabrik di Austria dan Toyota di Jepang. BMW ingin meluncurkan model seri hidrogen pertamanya ke pasar pada tahun 2028. Toyota juga diperkirakan akan melengkapi dua model seri hidrogen sebelumnya dengan sistem baru. Detailnya belum diketahui.
“Tugas yang sangat rumit”
“Kolaborasi antara Toyota dan BMW dalam bidang hidrogen merupakan terobosan untuk pengembangan lebih lanjut teknologi penggerak ini,” jelas Menteri Transportasi Schnieder usai kunjungannya ke Toyota City. “Kita juga harus menyiapkan hidrogen untuk produksi massal agar tidak hanya bergantung pada baterai dan bahan bakar fosil serta memperluas rantai pasokan.” Jerman dan Jepang telah bekerja sama secara erat dalam “tugas yang sangat kompleks” ini sejak kemitraan energi mereka pada tahun 2019.
Kedua negara menunjukkan ambisi yang serupa: Jerman memperkirakan akan terjadi peningkatan tajam dalam permintaan “hidrogen hijau”, yang dihasilkan dengan listrik dari sumber terbarukan, pada tahun 2030. Jerman harus mengimpor sebagian besar pasokan tersebut. Jepang ingin meningkatkan kapasitas hingga dua belas juta ton hidrogen per tahun pada tahun 2040. Namun produksi amonia sebagai pembawa hidrogen juga sedang dipromosikan. Amonia untuk sementara harus ditambahkan sebagai bahan bakar di pembangkit listrik tenaga panas normal.
Kolaborasi yang intensif
Namun kunjungan menteri ke Jepang menunjukkan bahwa kedua negara masih jauh dari penggunaan hidrogen ramah lingkungan sebagai sumber energi komersial, terutama pada skala industri. Schnieder mengunjungi terminal hidrogen cair pertama di dunia di pelabuhan kota pesisir Jepang Kobe, yang sejauh ini hanya digunakan untuk tujuan pengujian. Dia kemudian pergi ke Bandara Kansai di kota metropolitan Osaka, di mana bus dan forklift menggunakan sel bahan bakar. Disini juga, tetap menjadi karakter percontohan sampai saat ini.
Karena tekanan waktu yang semakin besar, Jepang dan Jerman baru-baru ini mengintensifkan kerja sama mereka. Kawasaki Heavy Industries, Toyota, pemasok listrik Jepang Kepco, Daimler Truck, pemasok bahan bakar Hamburg MB Energy dan Pelabuhan Hamburg pada September lalu sepakat untuk membentuk rantai pasokan komersial untuk hidrogen. Otoritas Jerman dan Jepang sedang menjajaki model pembiayaan untuk mengurangi risiko harga ketika produksi meningkat. Hidrogen ramah lingkungan pada awalnya akan jauh lebih mahal dibandingkan bahan bakar fosil. Siemens Energy dan Toray ingin meningkatkan teknologi elektrolisis untuk hidrogen ramah lingkungan. Sementara itu, Thyssenkrupp Nucera sedang mencoba memasuki pasar elektrolisis Jepang.
Standar pengisian bahan bakar Jerman
Jerman unggul dalam hal hidrogen untuk kendaraan komersial. Pada awal tahun, Menteri Transportasi Schnieder menyediakan total 220 juta euro untuk membangun hingga 40 stasiun pengisian hidrogen dan memasang hingga 400 truk hidrogen di jalan. Daimler Truck mengoperasikan stasiun pengisian truk pertama di Jerman untuk hidrogen cair.
Penggerak truk dengan hidrogen cair juga telah tiba di Jepang melalui anak perusahaan Daimler di Jepang, Fuso. Namun Fuso baru-baru ini merger dengan anak perusahaan kendaraan niaga Toyota, Hino. Kini usaha patungan baru dengan nama buatan Archion harus mengoordinasikan penawaran truk hidrogennya. Hampir setahun yang lalu, Hino meluncurkan truk tugas berat Profia Z, yang menggunakan sel bahan bakar dari mobil hidrogen Toyota Mirai. Namun, truk tersebut berbahan bakar hidrogen terkompresi.
Di Jerman, tiga perempat dari kendaraan komersial berat yang baru didaftarkan harus bebas emisi pada tahun 2030. “Sebagian besar akan menggunakan baterai-listrik, namun sebagian besar masih akan menggunakan hidrogen,” tegas Schnieder. Namun Jepang belum membuat komitmen sukarela serupa. Di Fuso di Kawasaki, menteri jangkung secara pribadi naik ke kabin pengemudi dan duduk di belakang kemudi truk H2FC biru metalik yang mengilap, yang merupakan truk pertama di Jepang yang menggunakan hidrogen cair.
Namun pertama-tama, Daimler ingin membangun sistem pengisian bahan bakar hidrogen cair yang dikembangkannya dengan Linde sebagai standar di Jepang dengan bantuan perusahaan patungan baru Archion agar hidrogen cair dapat digunakan untuk truk. Sejauh ini, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen terkompresi hanya ada di Jepang. Oleh karena itu, truk H2FC Fuso tetap menjadi kendaraan konsep untuk saat ini dan baru ditampilkan secara publik di Japan Mobility Show pada awal November.
